- 2018年から4世代続くRMXフェアウェイウッドの系譜
- BOOSTRINGで打点とフェース中心を近づけ初速アップ
- βチタン／C300マレージングと世代で刷新されるフェース素材
ヤマハのアスリート向け中核シリーズRMXのフェアウェイウッド。2018年モデルで低重心・高反発の飛び性能を確立し、2020年モデルでBOOSTRINGと慣性モーメント強化を導入、2022年発売のVD FW、2025年のDD FWへと4世代にわたり進化を重ねてきた。
RMX FWはヤマハのアスリート向け中核ラインRMXのフェアウェイウッドとして2017年秋に初代が登場し、以降ほぼ隔年でモデルチェンジを重ねてきた。地面からの初速性能と素直に構えられる顔つきを一貫した設計思想とし、2026年のヤマハゴルフ用品事業終了までに4世代が展開された。
初代のRMX FW(2018年モデル)は前作比で直進安定性を高め、高反発の弾き感とソフトな打感を両立。2020年モデルではドライバーと同じBOOSTRINGを初搭載し、フェースセンターと打点の距離を縮めて初速と慣性モーメントを底上げした。2022年発売のVD FWはβチタンフェースで飛距離を伸ばし、最新のDD FW(2025年)はC300マレージングフェースと偏重ウェイトで寛容性を最大化している。
2020年モデル以降はBOOSTRING構造で反発性能を最適化し、縦横の慣性モーメントを前モデル比で大幅に拡大。VD FW以降はカーボンクラウン×タングステンソールによる超低重心化、DD FWでは内部偏重ウェイトによる寛容性向上と、世代を追うごとに方向安定性を磨く設計が続けられてきた。
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| 番手 | ロフト角 | 左利き対応 | ライ角 | ヘッド体積 |
|---|---|---|---|---|
| #3 | 15.0° | ✕ | 56.0° | - |
| #5 | 18.0° | ✕ | 56.5° | - |
| #7 | 21.0° | ✕ | 57.0° | - |
| シャフト名 | 素材 | 番手 | フレックス | バランス | クラブ重量 (g) | シャフト重量 (g) | トルク | キックポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| TENSEI FR F60 | カーボン | 3,5 | S | D2 | 329 g (#3) / 332 g (#5) | 61.5 g | 4.6 | - |
| TENSEI GR F50 | カーボン | 3,5,7 | R | D2 | 314 g (#3) / 318 g (#5) / 321 g (#7) | 51.0 g | 4.8 | - |
| TENSEI GR F50 | カーボン | 3,5,7 | SR | D2 | 315 g (#3) / 319 g (#5) / 322 g (#7) | 52.5 g | 4.8 | - |
| TENSEI GR F50 | カーボン | 3,5 | S | D2 | 316 g (#3) / 320 g (#5) | 54.0 g | 4.7 | - |
| 番手 | ロフト角 | 左利き対応 | ライ角 | ヘッド体積 |
|---|---|---|---|---|
| #3 | 15.0° | ✕ | 56.0° | - |
| #5 | 18.0° | ✕ | 56.5° | - |
| #7 | 21.0° | ✕ | 57.0° | - |
| シャフト名 | 素材 | 番手 | フレックス | バランス | クラブ重量 (g) | シャフト重量 (g) | トルク | キックポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| TOUR AD F 55 | カーボン | 3,5,7 | R2 | - | - | 59.0 g | - | - |
| TOUR AD F 55 | カーボン | 3,5,7 | R | - | - | 60.0 g | - | - |
| TOUR AD F 55 | カーボン | 3,5,7 | S | - | 322 g (#3) | 60.0 g | - | - |
| TOUR AD F 65 | カーボン | 3,5,7 | SR | - | - | 68.0 g | - | - |
| TOUR AD F 65 | カーボン | 3,5,7 | S | - | 331 g (#3) | 68.0 g | - | - |
| TOUR AD F 65 | カーボン | 3,5,7 | X | - | - | 70.0 g | - | - |
| AIR SPEEDER for Yamaha M421F | カーボン | 3,5,7 | R | - | - | 45.0 g | 5.9 | - |
| AIR SPEEDER for Yamaha M421F | カーボン | 3,5,7 | SR | - | - | 50.0 g | 5.2 | - |
| AIR SPEEDER for Yamaha M421F | カーボン | 3,5,7 | S | - | 313 g (#3) | 55.0 g | 4.7 | - |
| DIAMANA YB f | カーボン | 3,5,7 | S | D3 | 330 g (#3) / 335 g (#5) / 340 g (#7) | 69.0 g | 4.8 | - |
| DIAMANA YR f | カーボン | 3,5,7 | R | D2 | 312 g (#3) / 318 g (#5) / 321 g (#7) | 53.5 g | 5.1 | - |
| DIAMANA YR f | カーボン | 3,5,7 | SR | D2 | 314 g (#3) / 320 g (#5) / 323 g (#7) | 55.0 g | 5.1 | - |
| DIAMANA YR f | カーボン | 3,5,7 | S | D2 | 316 g (#3) / 322 g (#5) / 325 g (#7) | 57.0 g | 5.1 | - |
| TOUR AD F 75 | カーボン | 3,5,7 | S | - | 340 g (#3) | 77.0 g | - | - |
| TOUR AD F 75 | カーボン | 3,5,7 | X | - | - | 79.0 g | - | - |
| TOUR AD F 85 | カーボン | 3,5,7 | S | - | 348 g (#3) | 89.0 g | - | - |
| TOUR AD F 85 | カーボン | 3,5,7 | X | - | - | 91.0 g | - | - |
| シャフト名 | フレックス | バランス | クラブ重量 (g) | シャフト重量 (g) | トルク | キックポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|
| TOUR AD UB 4 | R | - | - | - | - | - |
| TOUR AD UB 4 | S | - | 303 g (#3) | 48 g | 5.5 | 中 |
| TOUR AD UB 5 | R2 | - | - | 54 g | 4.4 | 中 |
| TOUR AD UB 5 | R | - | - | - | - | - |
| TOUR AD UB 5 | S | - | 316 g (#3) | 57 g | 4.4 | 中 |
| TOUR AD UB 5 | X | - | - | 59 g | 4.4 | 中 |
| TOUR AD UB 6 | SR | - | - | 63 g | 3.2 | 中 |
| TOUR AD UB 6 | S | - | 321 g (#3) | 65 g | 3.2 | 中 |
| TOUR AD UB 6 | X | - | - | 66 g | 3.2 | 中 |
| TOUR AD UB 7 | S | - | 329 g (#3) | 74 g | 3.0 | 中 |
| TOUR AD UB 7 | X | - | - | 75 g | 3.0 | 中 |
| TOUR AD UB 8 | S | - | 337 g (#3) | 82 g | 2.8 | 中 |
| TOUR AD UB 8 | X | - | - | 83 g | 2.8 | 中 |
| シャフト名 | フレックス | バランス | クラブ重量 (g) | シャフト重量 (g) | トルク |
|---|---|---|---|---|---|
| SPEEDER NX BLUE 40 | R | - | - | 47.0 g | 5.4 |
| SPEEDER NX BLUE 40 | SR | - | - | 48.5 g | 5.4 |
| SPEEDER NX BLUE 40 | S | - | 304 g (#3) | 50.0 g | 5.4 |
| SPEEDER NX BLUE 50 | R | - | - | 51.5 g | 4.6 |
| SPEEDER NX BLUE 50 | SR | - | - | 53.0 g | 4.6 |
| SPEEDER NX BLUE 50 | S | - | 313 g (#3) | 54.5 g | 4.6 |
| SPEEDER NX BLUE 50 | X | - | - | 56.0 g | 4.6 |
| SPEEDER NX BLUE 60 | SR | - | - | 62.0 g | 3.7 |
| SPEEDER NX BLUE 60 | S | - | 321 g (#3) | 63.5 g | 3.7 |
| SPEEDER NX BLUE 60 | X | - | - | 65.0 g | 3.7 |
| SPEEDER NX BLUE 70 | S | - | 329 g (#3) | 73.0 g | 2.9 |
| SPEEDER NX BLUE 70 | X | - | - | 74.5 g | 2.9 |
| シャフト名 | フレックス | バランス | クラブ重量 (g) | シャフト重量 (g) | トルク |
|---|---|---|---|---|---|
| SPEEDER NX GREEN 50 | SR | - | - | 56.0 g | 4.9 |
| SPEEDER NX GREEN 50 | S | D2 | 314 g (#3) | 57.5 g | 4.9 |
| SPEEDER NX GREEN 40 | R | - | - | 49.5 g | 5.7 |
| SPEEDER NX GREEN 40 | SR | - | - | 51.0 g | 5.7 |
| SPEEDER NX GREEN 40 | S | D3 | 306 g (#3) | 52.5 g | 5.7 |
| SPEEDER NX GREEN 60 | S | D2 | 322 g (#3) | 66.5 g | 3.8 |
| SPEEDER NX GREEN 70 | S | D3 | 330 g (#3) | 76.0 g | 3.0 |
| シャフト名 | フレックス | バランス | クラブ重量 (g) | シャフト重量 (g) | トルク |
|---|---|---|---|---|---|
| DIAMANA PD 40 | SR | - | - | 46.5 g | 5.8 |
| DIAMANA PD 40 | S | - | 303 g (#3) | 48 g | 5.8 |
| DIAMANA PD 40 | X | - | - | 49.5 g | 5.7 |
| DIAMANA PD 50 | R | - | - | 53 g | 4.8 |
| DIAMANA PD 50 | SR | - | - | 54 g | 4.8 |
| DIAMANA PD 50 | X | - | - | 56.5 g | 4.7 |
| DIAMANA PD 50 | TX | - | - | 59 g | 4.6 |
| DIAMANA PD 60 | SR | - | - | 64.5 g | 3.3 |
| DIAMANA PD 60 | S | - | 322 g (#3) | 64.5 g | 3.3 |
| DIAMANA PD 60 | X | - | - | 66.5 g | 3.2 |
| DIAMANA PD 60 | TX | - | - | 67.5 g | 3.1 |
| DIAMANA PD 70 | S | - | 330 g (#3) | 74 g | 3.0 |
| DIAMANA PD 70 | X | - | - | 75 g | 3.0 |
| DIAMANA PD 70 | TX | - | - | 76 g | 2.9 |
| シャフト名 | フレックス | バランス | クラブ重量 (g) | シャフト重量 (g) | トルク |
|---|---|---|---|---|---|
| TENSEI PRO White 1K 50 | R | - | - | 53.5 g | 4.6 |
| TENSEI PRO White 1K 50 | S | - | 313 g (#3) | 56.0 g | 4.5 |
| TENSEI PRO White 1K 50 | X | - | - | 59.0 g | 4.4 |
| TENSEI PRO White 1K 50 | TX | - | - | 61.0 g | 4.4 |
| TENSEI PRO White 1K 60 | R | - | - | 59.5 g | 3.8 |
| TENSEI PRO White 1K 60 | S | - | 321 g (#3) | 61.5 g | 3.8 |
| TENSEI PRO White 1K 60 | X | - | - | 65.0 g | 3.8 |
| TENSEI PRO White 1K 60 | TX | - | - | 66.5 g | 3.8 |
| TENSEI PRO White 1K 70 | S | - | 328 g (#3) | 70.5 g | 3.4 |
| TENSEI PRO White 1K 70 | X | - | - | 74.5 g | 3.3 |
| TENSEI PRO White 1K 70 | TX | - | - | 76.0 g | 3.2 |
| TENSEI PRO White 1K 80 | S | - | 343 g (#3) | 81.5 g | 2.8 |
| TENSEI PRO White 1K 80 | X | - | - | 83.5 g | 2.8 |
| TENSEI PRO White 1K 80 | TX | - | - | 85.5 g | 2.7 |
| 番手 | ロフト角 | 左利き対応 | ライ角 | ヘッド体積 |
|---|---|---|---|---|
| #3 | 15.0° | ✕ | 56.0° | 161cm³ |
| #5 | 17.0° | ✕ | 56.5° | 145cm³ |
| #7 | 20.0° | ✕ | 57.0° | 132cm³ |
| シャフト名 | 素材 | 番手 | フレックス | バランス | クラブ重量 (g) | シャフト重量 (g) | トルク | キックポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ORIGINAL CARBON TMX 420F | カーボン | 3,5,7 | S | - | - | - | - | - |
| 番手 | ロフト角 | 左利き対応 | ライ角 | ヘッド体積 |
|---|---|---|---|---|
| #3 | 15.0° | ✕ | 56.0° | 177cm³ |
| #5 | 17.0° | ✕ | 56.5° | 158cm³ |
| #7 | 20.0° | ✕ | 57.0° | 146cm³ |
| シャフト名 | フレックス | バランス | クラブ重量 (g) | シャフト重量 (g) | トルク | キックポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|
| FUBUKI Ai II FW55 | S | - | - | 56.5 g | 5.9 | - |
| FUBUKI Ai II FW55 | SR | - | - | 55.0 g | 6.0 | - |
| FUBUKI Ai II FW55 | R | - | - | 53.5 g | 6.2 | - |
HS 44m/s以上で叩いて飛ばしたい上級者にはRMX VD FWが候補。ソールに配したタングステンとカーボンクラウンの組み合わせで重心位置を低く抑えながら弾道を自在にコントロールできる設計だ。
HS 40m/s前後の中級者で、つかまりとやさしさのバランスを取りたい層には最新のRMX DD FWが合わせやすい。C300マレージングフェースと内部偏重ウェイトで慣性モーメントを大きく引き上げ、芯を外しても方向性が大きく乱れにくい仕上がりになっている。
中古で手頃にRMXの飛び性能を試したい層には、BOOSTRINGを初搭載した2020年モデルや初代の2018年モデルも選択肢になる。どちらもスイートスポットが低く、ラフや芝の上から拾いやすい実戦的な性格を持つ。
シリーズ住み分けを整理すると、2018・2020年モデルは低重心設計で拾いやすさを磨いた世代、βチタンフェースを採用したVD FWは飛距離を追求した世代、DD FWは慣性モーメント最大化で方向性を底上げした最新世代という構図になる。同シリーズのRMXドライバーやRMXアイアンとも設計思想を共有しており、セットでの組み立ても考えやすい。
ヤマハは2026年にゴルフ用品事業の終了を発表しており、国内向けの新品出荷は2026年6月末で終了したため、これらRMX FWを新品で入手する手段はなく、入手は中古が中心になる。年式が古いモデルほど個体差や摩耗の確認が必要になる点は留意したい。
| モデル | 飛距離 | 弾道 | 操作性 | 寛容性 | 打感 | ひと言 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| RMX DD FW (2025) | ◎ | 中-高 | ○ | ◎ | マイルド | 高MOI化された最新世代の寛容機 |
| RMX VD FW (2022) | ◎ | 中 | ○ | ○ | 引き締まった金属感 | βチタン採用のぶっ飛び系名器 |
| RMX FW (2020年モデル) | ○ | 中-高 | ○ | ○ | マイルド | BOOSTRING初搭載で方向性を底上げした3代目 |
| RMX FW (2018年モデル) | ○ | 中 | ○ | ○ | 高反発でソフト | 「スプーンのいらない日」を掲げた初代 |
初代からDD FWにかけて、シリーズ全体としては地面からの初速と直進性を磨きつつ、芯を外したときの弾道のばらつきを段階的に抑える方向で設計が進んでいる。2018・2020年モデルは低重心化による拾いやすさ、VD FWは飛距離、DD FWは寛容性というように、世代ごとに強化ポイントが異なる。
市場全クラブの中でこのモデルがどこに位置するか（赤＝このモデル）
フェード寄り・高弾道 タイプ
市場全体の分布における位置（赤＝このモデルの該当ビン）
399位／全1088本 (37%・普通)
166位／全506本 (33%・普通)
同フェアウェイウッドカテゴリの市場価格における位置（赤＝このモデル）
178位／全279モデル (64%・普通)
市場全クラブの中でこのモデルがどこに位置するか（赤＝このモデル）
フェード寄り・高弾道 タイプ
市場全体の分布における位置（赤＝このモデルの該当ビン）
373位／全1088本 (34%・普通)
166位／全506本 (33%・普通)
同フェアウェイウッドカテゴリの市場価格における位置（赤＝このモデル）
141位／全279モデル (51%・普通)
市場全クラブの中でこのモデルがどこに位置するか（赤＝このモデル）
フェード寄り・中弾道 タイプ
市場全体の分布における位置（赤＝このモデルの該当ビン）
481位／全506本 (95%・小さい)
339位／全392本 (86%・小さい)
同フェアウェイウッドカテゴリの市場価格における位置（赤＝このモデル）
市場全クラブの中でこのモデルがどこに位置するか（赤＝このモデル）
フェード寄り・中弾道 タイプ
市場全体の分布における位置（赤＝このモデルの該当ビン）
481位／全506本 (95%・小さい)
228位／全392本 (58%・普通)
同フェアウェイウッドカテゴリの市場価格における位置（赤＝このモデル）
| モデル | 👍 良い点 | 👎 気になる点 |
|---|---|---|
| RMX DD FW (2025) |
|
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| RMX VD FW (2022) |
|
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| RMX FW (2020年モデル) |
|
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| RMX FW (2018年モデル) |
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