RMX のユーティリティ、どのグレードが自分に合う？

ピンを狙う止め性能を最優先する HS 42m/s 以上の上級者は RMX VD UT や VD UT 2024年モデル、曲げ幅を抑えて飛距離も稼ぎたい中級者・アベレージ層は RMX DD ユーティリティーが候補。短尺で振り抜きやすさを求めるなら RMX VD UT Steady Version も選択肢に入る。

初心者でも RMX のユーティリティを使える？

シリーズ全体がアスリート寄りだが、 RMX DD ユーティリティーは反発性能と横方向の慣性モーメントを引き上げた設計で、HS 40m/s 前後でこれからスコア 100 切りを目指す層でも扱いやすい。逆に RMX VD UT は小ぶりで高重心ゆえにスイングの再現性が要求される。

VD UT から DD ユーティリティーに買い替える価値はある？

DD 世代ではマレージング 455 フェースのさらなる薄肉化で反発性能が引き上げられ、内部ウェイトの増量で横方向の慣性モーメントも増えたとヤマハが公表している。VD UT で芯外しの距離ダウンや左右のばらつきが気になる層には、寛容性と飛距離の改善が体感しやすい組み合わせとされる。

RMX VD UT の Steady Version は通常モデルと何が違う？

Steady Version は通常モデルよりシャフトを短くした短尺仕様で、スイートスポットでとらえやすくする方向にチューニングされた特別仕様。アイアンに近い長さで揃えたい層や、UT を芯で当てきれずに距離が安定しない層に向く。RMX VD/M ドライバーや RMX VD FW にも同コンセプトがあり、フルセット短尺化のセットアップが可能。

ツアープロは実戦で使っている？

永井花奈が RMX DD ユーティリティーに切り替えてから 3 試合連続トップ 5 入りを記録、神谷そらと藤田寛之も RMX VD UT を実戦投入してきた実績がある。神谷そらはセッティングでロングとミドルの VD UT を Tour AD DI Hybrid S フレックスとセットで運用していたとメディアで報告されている。

RMX ユーティリティ徹底比較

Name: RMX ユーティリティ
Brand: ヤマハ

シリーズの位置付け

RMX はヤマハのアスリート向け中核シリーズで、ユーティリティでも 2022 年に RMX VD UT、シャフト構成を更新した 2024 年モデル、そして 2025 年 10 月発売の最新 RMX DD ユーティリティーへと世代を重ねてきた。いずれもアイアン感覚で構えられる小ぶりなウッド型で、飛距離より「ピンを狙える止め性能」を軸に据える点がシリーズ共通の設計思想となっている。

グレード構成

現行ラインで選べるのは VD 系 1 モデル（2022 年と 2024 年モデルで都合 2 世代）と DD 系 1 モデルの計 2 設計。RMX VD UT はツアープロのフィードバックを受けて重心を高めに振り、適度なスピンでグリーンを止める設計。RMX DD ユーティリティーはフェース薄肉化と内部ウェイトの増量で反発と慣性モーメントを引き上げ、より幅広い層が扱える方向にチューニングした世代という棲み分けになっている。

採用された主な技術

シリーズを通じてフェース素材はマレージング 455、ボディはSUS630 の精密鋳造で構成され、フェースの薄肉・偏肉設計で高初速エリアを広げる狙いがある。最新 DD 系ではフェースをさらに薄肉化して反発性能を引き上げ、ヘッド内部に高比重ウェイトを大量配置することで横方向の慣性モーメントも増やしたとヤマハが公表している。

スペック

番手	ロフト角	左利き対応	ライ角
#19	19.0°	✕	58.0°
#22	22.0°	✕	58.5°
#25	25.0°	✕	59.0°
#28	28.0°	✕	59.5°

シャフト名	シャフト種別	素材	番手	フレックス	バランス	クラブ重量 (g)	シャフト重量 (g)	トルク	キックポイント
TENSEI FR U70	純正シャフト	-	3	S	D2	355 g	70.5 g	3.8	-
TENSEI FR U70	純正シャフト	-	4	S	D2	359 g	70.5 g	3.8	-
TENSEI FR U70	純正シャフト	-	5	S	D2	363 g	70.5 g	3.8	-
TENSEI GR U50	純正シャフト	-	4	R	D1	339 g	53.5 g	4.2	-
TENSEI GR U50	純正シャフト	-	5	R	D1	343 g	53.5 g	4.2	-
TENSEI GR U50	純正シャフト	-	6	R	D1	348 g	53.5 g	4.2	-
TENSEI GR U50	純正シャフト	-	3	SR	D1	336 g	55.5 g	4.2	-
TENSEI GR U50	純正シャフト	-	4	SR	D1	340 g	55.5 g	4.2	-
TENSEI GR U50	純正シャフト	-	5	SR	D1	344 g	55.5 g	4.2	-
TENSEI GR U50	純正シャフト	-	6	SR	D1	349 g	55.5 g	4.2	-
TENSEI GR U50	純正シャフト	-	3	S	D1	337 g	56.5 g	4.1	-
TENSEI GR U50	純正シャフト	-	4	S	D1	341 g	56.5 g	4.1	-
TENSEI GR U50	純正シャフト	-	5	S	D1	346 g	56.5 g	4.1	-

番手	ロフト角	左利き対応	ライ角
#4	22.0°	✕	57.5°
#5	25.0°	✕	58.0°
#6	28.0°	✕	58.5°

シャフト名	シャフト種別	素材	番手	フレックス	バランス	クラブ重量 (g)	シャフト重量 (g)	トルク	キックポイント
TENSEI TB h	純正シャフト	-	4	S	D3	369 g	78.5 g	3.2	-
TENSEI TB h	純正シャフト	-	5	S	D3	374 g	78.5 g	3.2	-
TENSEI TB h	純正シャフト	-	6	S	D3	378 g	78.5 g	3.2	-
TENSEI TR h	純正シャフト	-	4	R	D2	346 g	58.5 g	4.2	-
TENSEI TR h	純正シャフト	-	5	R	D2	350 g	58.5 g	4.2	-
TENSEI TR h	純正シャフト	-	6	R	D2	354 g	58.5 g	4.2	-
TENSEI TR h	純正シャフト	-	4	SR	D2	347 g	60.5 g	4.2	-
TENSEI TR h	純正シャフト	-	5	SR	D2	351 g	60.5 g	4.2	-
TENSEI TR h	純正シャフト	-	6	SR	D2	355 g	60.5 g	4.2	-
TENSEI TR h	純正シャフト	-	4	S	D2	348 g	62.0 g	4.1	-
TENSEI TR h	純正シャフト	-	5	S	D2	352 g	62.0 g	4.1	-
TENSEI TR h	純正シャフト	-	6	S	D2	356 g	62.0 g	4.1	-

番手	ロフト角	左利き対応	ライ角
#4	22.0°	✕	57.5°
#5	25.0°	✕	58.0°
#6	28.0°	✕	58.5°

シャフト名	シャフト種別	素材	番手	フレックス	バランス	クラブ重量 (g)	シャフト重量 (g)	トルク	キックポイント
N S PRO 950GH	カスタムシャフト	スチール	4	R	-	-	94.5 g	2.0	中
N S PRO 950GH	カスタムシャフト	スチール	5	R	-	-	94.5 g	2.0	中
N S PRO 950GH	カスタムシャフト	スチール	6	R	-	-	94.5 g	2.0	中
N S PRO 950GH	カスタムシャフト	スチール	4	SR	-	-	97.0 g	1.9	中
N S PRO 950GH	カスタムシャフト	スチール	5	SR	-	-	97.0 g	1.9	中
N S PRO 950GH	カスタムシャフト	スチール	6	SR	-	-	97.0 g	1.9	中
N S PRO 950GH	カスタムシャフト	スチール	4	S	-	388 g	98.0 g	1.8	中
N S PRO 950GH	カスタムシャフト	スチール	5	S	-	-	98.0 g	1.8	中
N S PRO 950GH	カスタムシャフト	スチール	6	S	-	-	98.0 g	1.8	中
N S PRO 950GH	カスタムシャフト	スチール	4	X	-	-	104.0 g	1.7	中
N S PRO 950GH	カスタムシャフト	スチール	5	X	-	-	104.0 g	1.7	中
N S PRO 950GH	カスタムシャフト	スチール	6	X	-	-	104.0 g	1.7	中
N S PRO 850GH	カスタムシャフト	スチール	4	R	-	-	87.0 g	2.1	中
N S PRO 850GH	カスタムシャフト	スチール	5	R	-	-	87.0 g	2.1	中
N S PRO 850GH	カスタムシャフト	スチール	6	R	-	-	87.0 g	2.1	中
N S PRO 850GH	カスタムシャフト	スチール	4	S	-	382 g	91.0 g	2.0	中
N S PRO 850GH	カスタムシャフト	スチール	5	S	-	-	91.0 g	2.0	中
N S PRO 850GH	カスタムシャフト	スチール	6	S	-	-	91.0 g	2.0	中
N S PRO MODUS3 TOUR 120	カスタムシャフト	スチール	4	R	-	-	111 g	1.8	中元
N S PRO MODUS3 TOUR 120	カスタムシャフト	スチール	5	R	-	-	111 g	1.8	中元
N S PRO MODUS3 TOUR 120	カスタムシャフト	スチール	6	R	-	-	111 g	1.8	中元
N S PRO MODUS3 TOUR 120	カスタムシャフト	スチール	4	S	-	399 g	114 g	1.7	中元
N S PRO MODUS3 TOUR 120	カスタムシャフト	スチール	5	S	-	-	114 g	1.7	中元
N S PRO MODUS3 TOUR 120	カスタムシャフト	スチール	6	S	-	-	114 g	1.7	中元
N S PRO MODUS3 TOUR 120	カスタムシャフト	スチール	4	X	-	-	120 g	1.6	中元
N S PRO MODUS3 TOUR 120	カスタムシャフト	スチール	5	X	-	-	120 g	1.6	中元
N S PRO MODUS3 TOUR 120	カスタムシャフト	スチール	6	X	-	-	120 g	1.6	中元
N S PRO MODUS3 TOUR 120	カスタムシャフト	スチール	4	TX	-	-	126 g	1.5	中元
N S PRO MODUS3 TOUR 120	カスタムシャフト	スチール	5	TX	-	-	126 g	1.5	中元
N S PRO MODUS3 TOUR 120	カスタムシャフト	スチール	6	TX	-	-	126 g	1.5	中元
N S PRO ZELOS 7 HYBRID	カスタムシャフト	スチール	4	S	-	372 g	85.5 g	2.8	先
N S PRO ZELOS 7 HYBRID	カスタムシャフト	スチール	5	S	-	-	85.5 g	2.8	先
N S PRO ZELOS 7 HYBRID	カスタムシャフト	スチール	6	S	-	-	85.5 g	2.8	先
N S PRO MODUS3 TOUR 105	カスタムシャフト	スチール	4	R	-	-	103.0 g	1.9	元
N S PRO MODUS3 TOUR 105	カスタムシャフト	スチール	5	R	-	-	103.0 g	1.9	元
N S PRO MODUS3 TOUR 105	カスタムシャフト	スチール	6	R	-	-	103.0 g	1.9	元
N S PRO MODUS3 TOUR 105	カスタムシャフト	スチール	4	S	-	392 g	106.5 g	1.7	元
N S PRO MODUS3 TOUR 105	カスタムシャフト	スチール	5	S	-	-	106.5 g	1.7	元
N S PRO MODUS3 TOUR 105	カスタムシャフト	スチール	6	S	-	-	106.5 g	1.7	元
N S PRO MODUS3 TOUR 105	カスタムシャフト	スチール	4	X	-	-	112.0 g	1.6	元
N S PRO MODUS3 TOUR 105	カスタムシャフト	スチール	5	X	-	-	112.0 g	1.6	元
N S PRO MODUS3 TOUR 105	カスタムシャフト	スチール	6	X	-	-	112.0 g	1.6	元
N S PRO 950GH NEO	カスタムシャフト	スチール	4	R	-	-	94.5 g	1.9	中
N S PRO 950GH NEO	カスタムシャフト	スチール	5	R	-	-	94.5 g	1.9	中
N S PRO 950GH NEO	カスタムシャフト	スチール	6	R	-	-	94.5 g	1.9	中
N S PRO 950GH NEO	カスタムシャフト	スチール	4	SR	-	-	97.0 g	1.8	中
N S PRO 950GH NEO	カスタムシャフト	スチール	5	SR	-	-	97.0 g	1.8	中
N S PRO 950GH NEO	カスタムシャフト	スチール	6	SR	-	-	97.0 g	1.8	中
N S PRO 950GH NEO	カスタムシャフト	スチール	4	S	-	388 g	98.0 g	1.7	中
N S PRO 950GH NEO	カスタムシャフト	スチール	5	S	-	-	98.0 g	1.7	中
N S PRO 950GH NEO	カスタムシャフト	スチール	6	S	-	-	98.0 g	1.7	中
N S PRO 950GH NEO	カスタムシャフト	スチール	4	X	-	-	104.0 g	1.6	中
N S PRO 950GH NEO	カスタムシャフト	スチール	5	X	-	-	104.0 g	1.6	中
N S PRO 950GH NEO	カスタムシャフト	スチール	6	X	-	-	104.0 g	1.6	中
N S PRO 850GH NEO	カスタムシャフト	スチール	4	R	-	-	84.5 g	2.1	中
N S PRO 850GH NEO	カスタムシャフト	スチール	5	R	-	-	84.5 g	2.1	中
N S PRO 850GH NEO	カスタムシャフト	スチール	6	R	-	-	84.5 g	2.1	中
N S PRO 850GH NEO	カスタムシャフト	スチール	4	S	-	379 g	88.0 g	2.0	中
N S PRO 850GH NEO	カスタムシャフト	スチール	5	S	-	-	88.0 g	2.0	中
N S PRO 850GH NEO	カスタムシャフト	スチール	6	S	-	-	88.0 g	2.0	中
TENSEI CK PRO ORANGE Hybrid 60	純正シャフト	-	4	R	-	-	58.5 g		-
TENSEI CK PRO ORANGE Hybrid 60	純正シャフト	-	5	R	-	-	58.5 g		-
TENSEI CK PRO ORANGE Hybrid 60	純正シャフト	-	6	R	-	-	58.5 g		-
TENSEI CK PRO ORANGE Hybrid 60	純正シャフト	-	4	S	-	347 g	60.5 g		-
TENSEI CK PRO ORANGE Hybrid 60	純正シャフト	-	5	S	-	-	60.5 g		-
TENSEI CK PRO ORANGE Hybrid 60	純正シャフト	-	6	S	-	-	60.5 g		-
TENSEI CK PRO ORANGE Hybrid 70	純正シャフト	-	4	R	-	-	68.5 g		-
TENSEI CK PRO ORANGE Hybrid 70	純正シャフト	-	5	R	-	-	68.5 g		-
TENSEI CK PRO ORANGE Hybrid 70	純正シャフト	-	6	R	-	-	68.5 g		-
TENSEI CK PRO ORANGE Hybrid 70	純正シャフト	-	4	S	-	357 g	71.0 g		-
TENSEI CK PRO ORANGE Hybrid 70	純正シャフト	-	5	S	-	-	71.0 g		-
TENSEI CK PRO ORANGE Hybrid 70	純正シャフト	-	6	S	-	-	71.0 g		-
TENSEI CK PRO ORANGE Hybrid 70	純正シャフト	-	4	X	-	-	74.5 g		-
TENSEI CK PRO ORANGE Hybrid 70	純正シャフト	-	5	X	-	-	74.5 g		-
TENSEI CK PRO ORANGE Hybrid 70	純正シャフト	-	6	X	-	-	74.5 g		-
TENSEI CK PRO ORANGE Hybrid 90	純正シャフト	-	4	S	-	375 g	87.0 g		-
TENSEI CK PRO ORANGE Hybrid 90	純正シャフト	-	5	S	-	-	87.0 g		-
TENSEI CK PRO ORANGE Hybrid 90	純正シャフト	-	6	S	-	-	87.0 g		-
TENSEI CK PRO ORANGE Hybrid 90	純正シャフト	-	4	X	-	-	90.0 g		-
TENSEI CK PRO ORANGE Hybrid 90	純正シャフト	-	5	X	-	-	90.0 g		-
TENSEI CK PRO ORANGE Hybrid 90	純正シャフト	-	6	X	-	-	90.0 g		-
TENSEI CK PRO ORANGE Hybrid 90	純正シャフト	-	4	TX	-	-	94.0 g		-
TENSEI CK PRO ORANGE Hybrid 90	純正シャフト	-	5	TX	-	-	94.0 g		-
TENSEI CK PRO ORANGE Hybrid 90	純正シャフト	-	6	TX	-	-	94.0 g		-
TENSEI CK PRO ORANGE Hybrid 80	純正シャフト	-	4	R	-	-	80.0 g		-
TENSEI CK PRO ORANGE Hybrid 80	純正シャフト	-	5	R	-	-	80.0 g		-
TENSEI CK PRO ORANGE Hybrid 80	純正シャフト	-	6	R	-	-	80.0 g		-
TENSEI CK PRO ORANGE Hybrid 80	純正シャフト	-	4	S	-	369 g	82.0 g	3.2	-
TENSEI CK PRO ORANGE Hybrid 80	純正シャフト	-	5	S	-	-	82.0 g		-
TENSEI CK PRO ORANGE Hybrid 80	純正シャフト	-	6	S	-	-	82.0 g		-
TENSEI CK PRO ORANGE Hybrid 80	純正シャフト	-	4	X	-	-	85.0 g		-
TENSEI CK PRO ORANGE Hybrid 80	純正シャフト	-	5	X	-	-	85.0 g		-
TENSEI CK PRO ORANGE Hybrid 80	純正シャフト	-	6	X	-	-	85.0 g		-
OT TOUR HYBRID 100	純正シャフト	-	4	X	-	-	109.5 g		-
OT TOUR HYBRID 100	純正シャフト	-	5	X	-	-	109.5 g		-
OT TOUR HYBRID 100	純正シャフト	-	6	X	-	-	109.5 g		-
OT TOUR HYBRID 80	純正シャフト	-	4	R	-	-	86.0 g		-
OT TOUR HYBRID 80	純正シャフト	-	5	R	-	-	86.0 g		-
OT TOUR HYBRID 80	純正シャフト	-	6	R	-	-	86.0 g		-
OT TOUR HYBRID 80	純正シャフト	-	4	S	-	378 g	89.5 g		-
OT TOUR HYBRID 80	純正シャフト	-	5	S	-	-	89.5 g		-
OT TOUR HYBRID 80	純正シャフト	-	6	S	-	-	89.5 g		-
OT TOUR HYBRID 80	純正シャフト	-	4	X	-	-	95.0 g		-
OT TOUR HYBRID 80	純正シャフト	-	5	X	-	-	95.0 g		-
OT TOUR HYBRID 80	純正シャフト	-	6	X	-	-	95.0 g		-
OT TOUR HYBRID 90	純正シャフト	-	4	S	-	386 g	99.0 g		-
OT TOUR HYBRID 90	純正シャフト	-	5	S	-	-	99.0 g		-
OT TOUR HYBRID 90	純正シャフト	-	6	S	-	-	99.0 g		-
OT TOUR HYBRID 90	純正シャフト	-	4	X	-	-	103.5 g		-
OT TOUR HYBRID 90	純正シャフト	-	5	X	-	-	103.5 g		-
OT TOUR HYBRID 90	純正シャフト	-	6	X	-	-	103.5 g		-
TOUR AD DI HYBRID 105	純正シャフト	カーボン	4	S	-	390 g	106.0 g		-
TOUR AD DI HYBRID 105	純正シャフト	カーボン	5	S	-	-	106.0 g		-
TOUR AD DI HYBRID 105	純正シャフト	カーボン	6	S	-	-	106.0 g		-
TOUR AD DI HYBRID 105	純正シャフト	カーボン	4	X	-	-	109.0 g		-
TOUR AD DI HYBRID 105	純正シャフト	カーボン	5	X	-	-	109.0 g		-
TOUR AD DI HYBRID 105	純正シャフト	カーボン	6	X	-	-	109.0 g		-
TOUR AD DI HYBRID 75	純正シャフト	カーボン	4	R	-	-	78.0 g		-
TOUR AD DI HYBRID 75	純正シャフト	カーボン	5	R	-	-	78.0 g		-
TOUR AD DI HYBRID 75	純正シャフト	カーボン	6	R	-	-	78.0 g		-
TOUR AD DI HYBRID 75	純正シャフト	カーボン	4	S	-	364 g	78.0 g		-
TOUR AD DI HYBRID 75	純正シャフト	カーボン	5	S	-	-	78.0 g		-
TOUR AD DI HYBRID 75	純正シャフト	カーボン	6	S	-	-	78.0 g		-
TOUR AD DI HYBRID 75	純正シャフト	カーボン	4	X	-	-	78.0 g		-
TOUR AD DI HYBRID 75	純正シャフト	カーボン	5	X	-	-	78.0 g		-
TOUR AD DI HYBRID 75	純正シャフト	カーボン	6	X	-	-	78.0 g		-
TOUR AD DI HYBRID 85	純正シャフト	カーボン	4	R	-	-	87.0 g		-
TOUR AD DI HYBRID 85	純正シャフト	カーボン	5	R	-	-	87.0 g		-
TOUR AD DI HYBRID 85	純正シャフト	カーボン	6	R	-	-	87.0 g		-
TOUR AD DI HYBRID 85	純正シャフト	カーボン	4	S	-	375 g	88.0 g		-
TOUR AD DI HYBRID 85	純正シャフト	カーボン	5	S	-	-	88.0 g		-
TOUR AD DI HYBRID 85	純正シャフト	カーボン	6	S	-	-	88.0 g		-
TOUR AD DI HYBRID 85	純正シャフト	カーボン	4	X	-	-	88.0 g		-
TOUR AD DI HYBRID 85	純正シャフト	カーボン	5	X	-	-	88.0 g		-
TOUR AD DI HYBRID 85	純正シャフト	カーボン	6	X	-	-	88.0 g		-
TOUR AD DI HYBRID 95	純正シャフト	カーボン	4	S	-	383 g	98.0 g		-
TOUR AD DI HYBRID 95	純正シャフト	カーボン	5	S	-	-	98.0 g		-
TOUR AD DI HYBRID 95	純正シャフト	カーボン	6	S	-	-	98.0 g		-
TOUR AD DI HYBRID 95	純正シャフト	カーボン	4	X	-	-	99.0 g		-
TOUR AD DI HYBRID 95	純正シャフト	カーボン	5	X	-	-	99.0 g		-
TOUR AD DI HYBRID 95	純正シャフト	カーボン	6	X	-	-	99.0 g		-
DIAMANA YB h	純正シャフト	カーボン	4	S	D3	369 g	78.0 g	3.5	-
DIAMANA YB h	純正シャフト	カーボン	5	S	D3	374 g	78.0 g	3.5	-
DIAMANA YB h	純正シャフト	カーボン	6	S	D3	379 g	78.0 g	3.5	-
DIAMANA YR h	純正シャフト	カーボン	4	R	D2	350 g	62.5 g	3.9	-
DIAMANA YR h	純正シャフト	カーボン	5	R	D2	355 g	62.5 g	3.9	-
DIAMANA YR h	純正シャフト	カーボン	6	R	D2	360 g	62.5 g	3.9	-
DIAMANA YR h	純正シャフト	カーボン	4	SR	D2	352 g	64.5 g	3.8	-
DIAMANA YR h	純正シャフト	カーボン	5	SR	D2	357 g	64.5 g	3.8	-
DIAMANA YR h	純正シャフト	カーボン	6	SR	D2	362 g	64.5 g	3.8	-
DIAMANA YR h	純正シャフト	カーボン	4	S	D2	353 g	65.0 g	3.8	-
DIAMANA YR h	純正シャフト	カーボン	5	S	D2	358 g	65.0 g	3.8	-
DIAMANA YR h	純正シャフト	カーボン	6	S	D2	363 g	65.0 g	3.8	-
TR HYBRID 75	カスタムシャフト	カーボン	4	S	-	360 g	75.0 g	2.5	中元
TR HYBRID 75	カスタムシャフト	カーボン	5	S	-	-	75.0 g	2.5	中元
TR HYBRID 75	カスタムシャフト	カーボン	6	S	-	-	75.0 g	2.5	中元
TR HYBRID 75	カスタムシャフト	カーボン	4	X	-	-	77.0 g	2.5	中元
TR HYBRID 75	カスタムシャフト	カーボン	5	X	-	-	77.0 g	2.5	中元
TR HYBRID 75	カスタムシャフト	カーボン	6	X	-	-	77.0 g	2.5	中元
TR HYBRID 85	カスタムシャフト	カーボン	4	S	-	369 g	84.0 g	2.4	中元
TR HYBRID 85	カスタムシャフト	カーボン	5	S	-	-	84.0 g	2.4	中元
TR HYBRID 85	カスタムシャフト	カーボン	6	S	-	-	84.0 g	2.4	中元
TR HYBRID 85	カスタムシャフト	カーボン	4	X	-	-	86.0 g	2.4	中元
TR HYBRID 85	カスタムシャフト	カーボン	5	X	-	-	86.0 g	2.4	中元
TR HYBRID 85	カスタムシャフト	カーボン	6	X	-	-	86.0 g	2.4	中元
TR HYBRID 95	カスタムシャフト	カーボン	4	S	-	377 g	92.0 g	2.2	中元
TR HYBRID 95	カスタムシャフト	カーボン	5	S	-	-	92.0 g	2.2	中元
TR HYBRID 95	カスタムシャフト	カーボン	6	S	-	-	92.0 g	2.2	中元
TR HYBRID 95	カスタムシャフト	カーボン	4	X	-	-	94.0 g	2.2	中元
TR HYBRID 95	カスタムシャフト	カーボン	5	X	-	-	94.0 g	2.2	中元
TR HYBRID 95	カスタムシャフト	カーボン	6	X	-	-	94.0 g	2.2	中元
TR HYBRID 105	カスタムシャフト	カーボン	4	S	-	386 g	102.0 g	2.1	中元
TR HYBRID 105	カスタムシャフト	カーボン	5	S	-	-	102.0 g	2.1	中元
TR HYBRID 105	カスタムシャフト	カーボン	6	S	-	-	102.0 g	2.1	中元
TR HYBRID 105	カスタムシャフト	カーボン	4	X	-	-	104.0 g	2.1	中元
TR HYBRID 105	カスタムシャフト	カーボン	5	X	-	-	104.0 g	2.1	中元
TR HYBRID 105	カスタムシャフト	カーボン	6	X	-	-	104.0 g	2.1	中元

モデル	飛距離	弾道	操作性	寛容性	打感	ひと言
RMX DD ユーティリティー	◎	中-高	○	◎	マイルドで弾く	反発と MOI を引き上げた最新世代
RMX VD UT 2024年モデル	○	中	◎	○	引き締まった金属感	純正シャフトを刷新したツアー仕様
RMX VD UT	○	中	◎	○	引き締まった金属感	高重心スピンでグリーンを止める原型機

VD 世代から DD 世代にかけて、シリーズ全体としては「ピンを狙う止め性能」を残しつつ、芯外しの初速低下と方向のばらつきを段階的に抑える方向で設計が進んでいる。同じシリーズ内でも操作性・止め性能重視の VD UT と、寛容性・飛距離重視の DD ユーティリティーで方向性が分かれており、自分のスイング傾向に合わせて住み分けて選べる構成。

RMX DD ユーティリティーユーティリティスペック分布（4番）

市場全体の分布における位置（赤＝このモデルの該当ビン）

重量ロフト角ヘッド体積

384位／全621本 (62%・普通)

RMX DD ユーティリティー価格分布（4番）

同ユーティリティカテゴリの市場価格における位置（赤＝このモデル）

RMX DD ユーティリティースペックの近いクラブ

アキラプロダクツ
ADR VINTAGE UTILITY 2019 MODEL
類似度スコア：0

アクセル
AXEL VF UTILITY
類似度スコア：0

ブリヂストン
B3MAX HY UTILITY
類似度スコア：0

キャロウェイ
ELYTE UTILITY
類似度スコア：0

コブラ
KING F9 SPEEDBACK ONE LENGTH HYBRID UTILITY
類似度スコア：0

クレイジー
CRAZY Full Titan UT
類似度スコア：0

エポン
S R HYBRID
類似度スコア：0

フォーティーン
HI 3 UTILITY
類似度スコア：0

グローブライド
ONOFF UTILITY WINGS AKA 2024 MODEL
類似度スコア：0

ゴールデンプリックス
GOLDEN PRIX TR 02 UTILITY
類似度スコア：0

アキラプロダクツ
ADR UTILITY 2020 MODEL
類似度スコア：0

アキラプロダクツ
ADR PLATINUM UTILITY
類似度スコア：0

アクセル
AXEL DI X UTILITY
類似度スコア：0

アクセル
AXEL GF UTILITY
類似度スコア：0

アクセル
AXEL A40 UTILITY
類似度スコア：0

RMX VD UT ユーティリティー 2024年モデルつかまりやすさと弾道のサンプル（4番）

市場全クラブの中でこのモデルがどこに位置するか（赤＝このモデル）

このモデルは フェード寄り・高弾道 タイプ

つかまりやすさ 20/100

フェードドロー

弾道の高さ 83/100

低い高い

RMX VD UT ユーティリティー 2024年モデルユーティリティスペック分布（4番）

市場全体の分布における位置（赤＝このモデルの該当ビン）

重量ロフト角ヘッド体積

306位／全621本 (49%・普通)

RMX VD UT ユーティリティー 2024年モデル価格分布（4番）

同ユーティリティカテゴリの市場価格における位置（赤＝このモデル）

RMX VD UT ユーティリティー 2024年モデルスペックの近いクラブ

ヤマハ
RMX VD UT UTILITY
類似度スコア：100

テーラーメイド
QI10 RESCUE UTILITY
類似度スコア：90

テーラーメイド
STEALTH2 RESCUE UTILITY
類似度スコア：90

タイトリスト
GT1 UTILITY METAL
類似度スコア：88

タイトリスト
TSR3 UTILITY METAL
類似度スコア：86

タイトリスト
TSR2 UTILITY METAL
類似度スコア：83

タイトリスト
GT2 UTILITY METAL
類似度スコア：83

タイトリスト
GT3 UTILITY METAL
類似度スコア：83

コブラ
KING F9 SPEEDBACK HYBRID UTILITY
類似度スコア：76

ピン
G425 CROSSOVER UTILITY
類似度スコア：68

ミズノ
ST Z 230 UTILITY
類似度スコア：66

スリクソン
SRIXON ZX HYBRID UTILITY
類似度スコア：64

本間ゴルフ
BERES NX UTILITY
類似度スコア：60

キャロウェイ
MAVRIK PRO UTILITY
類似度スコア：58

ウイルソン
STAFF MODEL UTILITY IRON
類似度スコア：56

RMX VD UT ユーティリティーつかまりやすさと弾道のサンプル（4番）

市場全クラブの中でこのモデルがどこに位置するか（赤＝このモデル）

このモデルは フェード寄り・高弾道 タイプ

つかまりやすさ 20/100

フェードドロー

弾道の高さ 83/100

低い高い

RMX VD UT ユーティリティーユーティリティスペック分布（4番）

市場全体の分布における位置（赤＝このモデルの該当ビン）

重量ロフト角ヘッド体積

171位／全621本 (28%・重め)

RMX VD UT ユーティリティー価格分布（4番）

同ユーティリティカテゴリの市場価格における位置（赤＝このモデル）

RMX VD UT ユーティリティースペックの近いクラブ

ヤマハ
RMX VD UT UTILITY 2024 MODEL
類似度スコア：100

テーラーメイド
QI10 RESCUE UTILITY
類似度スコア：90

テーラーメイド
STEALTH2 RESCUE UTILITY
類似度スコア：90

タイトリスト
GT1 UTILITY METAL
類似度スコア：88

タイトリスト
TSR3 UTILITY METAL
類似度スコア：86

タイトリスト
TSR2 UTILITY METAL
類似度スコア：83

タイトリスト
GT2 UTILITY METAL
類似度スコア：83

タイトリスト
GT3 UTILITY METAL
類似度スコア：83

コブラ
KING F9 SPEEDBACK HYBRID UTILITY
類似度スコア：76

ピン
G425 CROSSOVER UTILITY
類似度スコア：68

ミズノ
ST Z 230 UTILITY
類似度スコア：66

スリクソン
SRIXON ZX HYBRID UTILITY
類似度スコア：64

本間ゴルフ
BERES NX UTILITY
類似度スコア：60

キャロウェイ
MAVRIK PRO UTILITY
類似度スコア：58

ウイルソン
STAFF MODEL UTILITY IRON
類似度スコア：56

RMX DD ユーティリティーユーザーの声・関連動画

モデル	👍 良い点	👎 気になる点
RMX DD ユーティリティー	【飛距離】薄肉化したマレージングフェースで芯を外しても初速の落ち込みが小さく、ミドル番手の UT としては明確に距離を稼げる仕上がりと個人ブログのトラックマン計測でも評されている。【寛容性】内部ウェイトの増量と低深重心化で球が上がりやすく、HS が高くないアマチュアでも安心してグリーンを狙えるとメディア試打でも高く評価されている。【ツアー実績】永井花奈が前作からの切り替え後に 3 試合連続トップ 5 入りを記録し、左へのミスへの恐怖が消えてピンを狙えるようになったとインタビューで本人がコメントしている。	【操作性】捕まりが日によって揺らぐ場面が見られ、意図的にドロー・フェードを打ち分けたい上級者には方向の一貫性で物足りないとの指摘が個人ブログで散見される。
RMX VD UT 2024年モデル	【操作性】アイアン感覚で構えられる小ぶりウッド型で、狙ったラインへ素直に運べるツアーアスリート向けの仕上がりとゴルフネットワーク試打レポートで評されている。【止め性能】純正 TENSEI TR h・TB h で適度な打ち出しと多めのスピンが得られ、グリーンでしっかり球を止めて攻めの選択肢を広げられると golfgear 系メディアで指摘される。	【寛容性】小ぶりヘッドゆえに芯を外したときの距離ダウンが大きく、HS と再現性に自信のないゴルファーには扱いづらいとの声がレビューで散見される。
RMX VD UT	【止め性能】高重心化とスピン性能の引き上げで中高弾道が打ちやすく、アイアンを打つようなイメージでピンを狙えると複数の試打レビューで好感されている。【打感】SUS630 ボディとマレージング 455 フェースの組み合わせで打感はソフトに仕上がり、アスリート向け UT としては手応えが心地よく振り抜けると価格.com マガジンが評している。	【飛距離】スピン重視の重心設計のため、打ち出しがやや低めに収まりやすく、低スピンで距離を稼ぎたい層には飛距離面で物足りないとのコメントが個人ブログで見られる。

【最新】RMX DD・あのリミックスが飛距離性も進化しつつやさしくなって現れた！ドライバー・アイアン・フェアウェイウッド・ユーティリティ・全部試打【ゴルフ５最新クラブ動画】

16,556回視聴 · 0高評価 · 2025-09-22公開

参考にしたメディア・レビュー

RMX ユーティリティよくある質問

Q. RMX のユーティリティ、どのグレードが自分に合う？: A. ピンを狙う止め性能を最優先する HS 42m/s 以上の上級者はRMX VD UT や VD UT 2024年モデル、曲げ幅を抑えて飛距離も稼ぎたい中級者・アベレージ層はRMX DD ユーティリティーが候補。短尺で振り抜きやすさを求めるならRMX VD UT Steady Versionも選択肢に入る。
Q. 初心者でも RMX のユーティリティを使える？: A. シリーズ全体がアスリート寄りだが、RMX DD ユーティリティーは反発性能と横方向の慣性モーメントを引き上げた設計で、HS 40m/s 前後でこれからスコア 100 切りを目指す層でも扱いやすい。逆にRMX VD UTは小ぶりで高重心ゆえにスイングの再現性が要求される。
Q. VD UT から DD ユーティリティーに買い替える価値はある？: A. DD 世代ではマレージング 455 フェースのさらなる薄肉化で反発性能が引き上げられ、内部ウェイトの増量で横方向の慣性モーメントも増えたとヤマハが公表している。VD UT で芯外しの距離ダウンや左右のばらつきが気になる層には、寛容性と飛距離の改善が体感しやすい組み合わせとされる。
Q. RMX VD UT の Steady Version は通常モデルと何が違う？: A. Steady Version は通常モデルよりシャフトを短くした短尺仕様で、スイートスポットでとらえやすくする方向にチューニングされた特別仕様。アイアンに近い長さで揃えたい層や、UT を芯で当てきれずに距離が安定しない層に向く。RMX VD/M ドライバーや RMX VD FW にも同コンセプトがあり、フルセット短尺化のセットアップが可能。
Q. ツアープロは実戦で使っている？: A. 永井花奈がRMX DD ユーティリティーに切り替えてから 3 試合連続トップ 5 入りを記録、神谷そらと藤田寛之もRMX VD UTを実戦投入してきた実績がある。神谷そらはセッティングでロングとミドルの VD UT を Tour AD DI Hybrid S フレックスとセットで運用していたとメディアで報告されている。

ヤマハ／ユーティリティ