- PWR-BRIDGE 吊り下げウェイトで低く前寄りの重心を実現
- AI 最適化 H.O.T フェースで広い反発エリアを確保
- LS / 標準 / MAX の 3 グレードで HS 帯と弾道タイプを網羅
2023 年に登場したコブラ AEROJET フェアウェイウッドは、PWR-BRIDGE 吊り下げウェイトと AI 最適化 H.O.T フェースを共通基盤に、低スピン特化の LS、バランス型の標準、ドローバイアスの MAX で住み分ける 3 グレード構成のシリーズ。
2023 年に投入された AEROJET フェアウェイウッドは、前作 LTDx の後継としてコブラが新世代の PWR-BRIDGE 構造を初めて採用したシリーズ。後継 DARKSPEED・DS-ADAPT・OPTM へとつながる現行コブラ FW ファミリーの設計起点に位置付けられるモデルだ。
LS は上級者向けの 2 番手構成、標準はバランス型の 2 番手構成、MAX は短い番手まで揃えて寛容性重視に振った構成と、ロフトとバイアス設計の差が番手展開にも反映されている。
フェースとソールを橋渡しするように重量を吊り下げる PWR-BRIDGE 構造、機械学習で可変厚を最適化した H.O.T フェース、空気抵抗を抑えるエアロシェイプヘッド、ロフトとフェース角を細かく刻める MyFly8 ホーゼル、低重心化に貢献するカーボンファイバークラウンを 3 機種共通で搭載する。
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| 番手 | ロフト角 | 左利き対応 | ライ角 | ヘッド体積 |
|---|---|---|---|---|
| #3 | 15.5° | ✕ | 57.7° | 169cm³ |
| #5 | 18.5° | ✕ | 58.5° | 155cm³ |
| #7 | 21.5° | ✕ | 59.2° | 151cm³ |
| シャフト名 | 素材 | 番手 | フレックス | バランス | シャフト重量 (g) | トルク | キックポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| TOUR AD for Cobra FW | カーボン | 3,5,7 | SR | D1.5 | 54.0 g (#3,5) / 59.0 g (#7) | 4.7 (#3,5) / 4.2 (#7) | - |
| TOUR AD for Cobra FW | カーボン | 3,5,7 | S | D1.5 | 57.0 g (#3,5) / 62.0 g (#7) | 4.7 (#3,5) / 4.2 (#7) | - |
| SPEEDER NX for Cobra FW | カーボン | 3,5,7 | R | D1 | 51.0 g | 4.3 | - |
| SPEEDER NX for Cobra FW | カーボン | 3,5,7 | SR | D1 | 54.0 g | 4.2 | - |
| SPEEDER NX for Cobra FW | カーボン | 3,5,7 | S | D1 | 55.5 g | 4.2 | - |
| 番手 | ロフト角 | 左利き対応 | ライ角 | ヘッド体積 |
|---|---|---|---|---|
| #3 | 14.5° | ✕ | 55.7° | 172cm³ |
| #5 | 17.5° | ✕ | 56.2° | 143cm³ |
| シャフト名 | 素材 | 番手 | フレックス | バランス | シャフト重量 (g) | トルク | キックポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| TOUR AD for Cobra FW | カーボン | 3,5 | SR | D1.5 (#3) / D2 (#5) | 54.0 g | 4.7 | - |
| TOUR AD for Cobra FW | カーボン | 3,5 | S | D1.5 (#3) / D2 (#5) | 57.0 g | 4.7 | - |
| シャフト名 | フレックス | バランス | シャフト重量 (g) | トルク |
|---|---|---|---|---|
| TOUR AD CQ 6 | S | D0 (#3) / D1.5 (#5) | 64 g | 3.4 |
| シャフト名 | フレックス | バランス | シャフト重量 (g) | トルク |
|---|---|---|---|---|
| SPEEDER NX GREEN 60 | S | D1 (#3) / D2.5 (#5) | 66.5 g | 3.8 |
| シャフト名 | フレックス | バランス | シャフト重量 (g) | トルク |
|---|---|---|---|---|
| DIAMANA GT 60 | S | D0 (#3) / D2.5 (#5) | 62.5 g | 3.8 |
| 番手 | ロフト角 | 左利き対応 | ライ角 | ヘッド体積 |
|---|---|---|---|---|
| #3 | 15.0° | ✕ | 56.7° | 168cm³ |
| #5 | 18.0° | ✕ | 57.5° | 159cm³ |
| シャフト名 | 素材 | 番手 | フレックス | バランス | シャフト重量 (g) | トルク | キックポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| TOUR AD for Cobra FW | カーボン | 3,5 | SR | D1.5 (#3) / D1 (#5) | 54.0 g | 4.7 | - |
| TOUR AD for Cobra FW | カーボン | 3,5 | S | D1.5 (#3) / D1 (#5) | 57.0 g | 4.7 | - |
| SPEEDER NX for Cobra FW | カーボン | 3,5 | R | D0.5 | 51.0 g | 4.3 | - |
| SPEEDER NX for Cobra FW | カーボン | 3,5 | SR | D0.5 | 54.0 g | 4.2 | - |
| SPEEDER NX for Cobra FW | カーボン | 3,5 | S | D0.5 | 55.5 g | 4.2 | - |
| シャフト名 | フレックス | バランス | シャフト重量 (g) | トルク |
|---|---|---|---|---|
| TOUR AD CQ 5 | S | D1 | 56 g | 4.5 |
| シャフト名 | フレックス | バランス | シャフト重量 (g) | トルク |
|---|---|---|---|---|
| SPEEDER NX GREEN 50 | S | D1 | 57.5 g | 4.9 |
| シャフト名 | フレックス | バランス | シャフト重量 (g) | トルク |
|---|---|---|---|---|
| DIAMANA GT 50 | S | D0.5 | 56.5 g | 4.6 |
HS 帯が速くロースピンで地面から叩きたいハードヒッターには、シリーズ内最小サイズの AEROJET LS が筆頭候補。小ぶりなヘッドとフラットなライ角、可変ウェイトの差し替えで弾道を作り込める。
HS 中速層でティショットとセカンドの両刀運用を求める層には 標準モデルが万能機。ニュートラル設定に加え SPEEDER NX for Cobra / TOUR AD for Cobra の純正 2 系統+豊富なカスタム選択肢も標準だけの魅力。
つかまり補正や芝上の上げやすさを優先する層には MAX。アップライトなライ角とヒール寄りウェイトで右プッシュ・スライスを抑えてフェアウェイに留めやすいドローバイアス。国内で 3W〜7W まで番手が揃うのも MAX だけで、長いユーティリティ置き換えにも応える。
後継世代と迷うなら、独立調整の FUTUREFIT33 ホーゼルが必要かが判断軸。MyFly8 で足りるなら AEROJET でコブラの PWR-BRIDGE 設計を抑えた価格で享受できるのが利点。
| モデル | 飛距離 | 弾道 | 操作性 | 寛容性 | 打感 | ひと言 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| AEROJET LS | ◎ | 中-低 | ◎ | △ | シャープ | 低スピン特化の上級者向け |
| AEROJET | ◎ | 中-高 | ○ | ○ | マイルド | バランス型の万能機 |
| AEROJET MAX | ○ | 高 | △ | ◎ | ソフト | つかまり重視で番手の選択肢も広い |
素材は 3 機種ともに 17-4 ステンレススチール+カーボンファイバークラウンのボディに 475 ステンレススチール H.O.T フェースの組み合わせで揃え、住み分けはウェイト配置とライ角で描き分けられる。LS は小ぶりなヘッドにフラットなライ角を組み合わせて操作性を確保、標準は中庸のヘッドサイズとライ角設定、MAX はややアップライトなライ角とヒール寄りウェイトを組み合わせてつかまりを強める設計を採る。
市場全クラブの中でこのモデルがどこに位置するか(赤=このモデル)
ストレート・中弾道 タイプ
市場全体の分布における位置(赤=このモデルの該当ビン)
144位/全505本 (29%・大きい)
252位/全389本 (65%・普通)
同フェアウェイウッドカテゴリの市場価格における位置(赤=このモデル)
106位/全279モデル (38%・普通)
市場全クラブの中でこのモデルがどこに位置するか(赤=このモデル)
フェード寄り・中弾道 タイプ
市場全体の分布における位置(赤=このモデルの該当ビン)
469位/全505本 (93%・小さい)
350位/全389本 (90%・小さい)
同フェアウェイウッドカテゴリの市場価格における位置(赤=このモデル)
120位/全279モデル (43%・普通)
市場全クラブの中でこのモデルがどこに位置するか(赤=このモデル)
ストレート・高弾道 タイプ
市場全体の分布における位置(赤=このモデルの該当ビン)
166位/全505本 (33%・普通)
222位/全389本 (57%・普通)
同フェアウェイウッドカテゴリの市場価格における位置(赤=このモデル)
106位/全279モデル (38%・普通)
| モデル | 👍 良い点 | 👎 気になる点 |
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| AEROJET LS |
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| AEROJET |
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| AEROJET MAX |
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