UD+2ドライバー、どのモデルが自分に合う？

メンズはオリジナルのつかまり感重視なら 2016年モデル、構えやすさと直進性のバランス重視なら 2019年モデル。レディースは最終世代の 2021年モデルが基本軸で、軽量で振りやすさを最優先したい場合に2019年モデルが候補に入る。

メンズUD+2ドライバーは初心者向き？

つかまりと直進性に振った設計で、スライス傾向のあるアベレージや初〜中級者には合わせやすいタイプ。一方、ドローとフェードを打ち分けたい上級者には可変性が物足りないため、同じヤマハのRMXシリーズが向いている。

+2番手テクノロジーって何？

ルール限界に迫る反発性能・スーパー重心設計・高初速ロフト設計の3要素で、従来より2番手分の飛びを狙うヤマハ独自の設計思想。inpres RMX UD+2アイアンで定着し、UD+2シリーズでドライバーまで拡張された。

UD+2ドライバーは何世代ある？

メンズ・レディースとも3世代。2016年9月発売の初代、2018年発売の2019年モデル、2020年10月発売の2021年モデルで、 2021年モデルではメンズ・レディースともSPEEDBOX（スピードボックス）を搭載した。後継はインプレスDRIVESTAR。

今から買うなら新品と中古どちらが現実的？

メンズはすでに後継のインプレスDRIVESTARやTYPE/D・TYPE/Sが中心で、 UD+2ドライバーは中古中心の選択肢になる。レディースは2021年モデルが比較的入手しやすく、価格と状態のバランスで判断するのが良い。

ヤマハ inpres UD+2ドライバー徹底比較

Q: UD+2ドライバー、どのモデルが自分に合う？

メンズはオリジナルのつかまり感重視なら 2016年モデル 、構えやすさと直進性のバランス重視なら 2019年モデル 。レディースは最終世代の 2021年モデル が基本軸で、軽量で振りやすさを最優先したい場合に2019年モデルが候補に入る。

Q: メンズUD+2ドライバーは初心者向き？

つかまりと直進性に振った設計で、スライス傾向のあるアベレージや初〜中級者には 合わせやすいタイプ 。一方、ドローとフェードを打ち分けたい上級者には可変性が物足りないため、同じヤマハのRMXシリーズが向いている。

Q: +2番手テクノロジーって何？

ルール限界に迫る反発性能・スーパー重心設計・高初速ロフト設計の3要素で、 従来より2番手分の飛びを狙うヤマハ独自の設計思想 。inpres RMX UD+2アイアンで定着し、UD+2シリーズでドライバーまで拡張された。

番手	ロフト角	左利き対応	ライ角	ヘッド体積
#1	12.0°	✕	61.75°	460cm³
#1	13.0°	✕	61.75°	460cm³

シャフト名	素材	番手	フレックス	バランス	クラブ重量 (g)	シャフト重量 (g)	トルク	キックポイント
AIR SPEEDER for Yamaha M421D	カーボン	ドライバー用	A	C6	256 g	-	-	-
AIR SPEEDER for Yamaha M421D	カーボン	ドライバー用	L	C1	252 g	-	-	-

番手	ロフト角	左利き対応	ライ角	ヘッド体積
#1	9.5°	✕	61.0°	460cm³
#1	10.5°	✕	61.0°	460cm³

シャフト名	素材	番手	フレックス	バランス	クラブ重量 (g)	シャフト重量 (g)	トルク	キックポイント
ORIGINAL CARBON TMX 419D	カーボン	ドライバー用	S	D3	286 g	53.0 g	5.9	先中
ORIGINAL CARBON TMX 419D	カーボン	ドライバー用	SR	D2	281 g	47.0 g	6.1	先中
ORIGINAL CARBON TMX 419D	カーボン	ドライバー用	R	D2	279 g	45.0 g	6.5	先中

番手	ロフト角	左利き対応	ライ角	ヘッド体積
#1	12.0°	✕	61.75°	460cm³
#1	13.0°	✕	61.75°	460cm³

シャフト名	素材	番手	フレックス	バランス	クラブ重量 (g)	シャフト重量 (g)	トルク	キックポイント
ORIGINAL CARBON TX 419D	カーボン	ドライバー用	A	C4	267 g	43.0 g	7.1	先
ORIGINAL CARBON TX 419D	カーボン	ドライバー用	L	C0	258 g	40.0 g	7.4	先

番手	ロフト角	左利き対応	ライ角	ヘッド体積
#1	9.5°	✕	-°	460cm³
#1	10.5°	✕	-°	460cm³

シャフト名	素材	番手	フレックス	バランス	クラブ重量 (g)	シャフト重量 (g)	トルク	キックポイント
ORIGINAL CARBON TMX 417D	カーボン	ドライバー用	S	D0	283 g	50.0 g	5.9	先中
ORIGINAL CARBON TMX 417D	カーボン	ドライバー用	SR	D0	281 g	48.0 g	6.0	先中
ORIGINAL CARBON TMX 417D	カーボン	ドライバー用	R	D0	279 g	46.0 g	6.1	先中

番手	ロフト角	左利き対応	ライ角	ヘッド体積
#1	11.5°	✕	61.75°	450cm³
#1	12.5°	✕	61.75°	450cm³

シャフト名	素材	番手	フレックス	バランス	クラブ重量 (g)	シャフト重量 (g)	トルク	キックポイント
ORIGINAL CARBON TMX 417DII	カーボン	ドライバー用	R	C5	272 g	45.0 g	7.1	先中
ORIGINAL CARBON TX 417D	カーボン	ドライバー用	L	C2	262 g	41.0 g	7.4	先

スライス傾向があってどうしても右にこすってしまうメンズアベレージには、2016年発売のinpres UD+2ドライバーが+2番手シリーズのオリジナル候補。大きな重心角でヘッドが自然に返るため、フェースを開いたまま振っても弾道の曲がり幅を抑えやすい設計です。中古市場で価格がこなれており、コストを抑えてつかまり機を手に入れたい層にも向きます。

HS 40m/s前後で「つかまりは欲しいが構えやすさも妥協したくない」メンズ層には、第2世代となる2019年モデルが扱いやすい一台。フェースセンターをシャフト軸から遠ざけたヘッドターンエネルギー構造で初速とつかまりを両立しつつ、ストレートフェースに近い形状に整えられているため、初代より違和感なくアドレスに入れます。シャフト先端のチップウェイトテクノロジーで挙動が安定し、ミート率に自信のない層でも芯付近で当てやすい点も追い風です。

レディース側では、最初に検討したいのがシリーズ最終世代となる2021年モデル（2020年発売）のLADIESドライバー。スピードボックス構造でフェース周辺剛性を高めて初速を底上げし、レディースクラブで最大級の慣性モーメントと大きな重心角を両立させているため、HSが高くなくてもまっすぐ・遠くへ運べます。フジクラと共同開発したAir Speeder for Yamahaは気持ちよく振り切れる中調子に仕上がっており、振り遅れ気味の方にもなじみやすい設計です。

軽さと振りやすさを最優先したいレディース層には、2018年発売の2019年モデルのLADIESドライバーもまだ選択肢。前世代よりロフト角を大きく取り、フレックスをR／LからA／Lに組み替え、L仕様ではクラブ長と総重量を一段下げて「力まずに飛ばす」方向に再設計されています。中古での入手しやすさを含め、軽量つかまり系として現役感のある一本です。

シリーズ住み分けを整理すると、メンズはつかまり起点の初代と直進性を磨いた2019年モデル、レディースは女性専用設計を導入した初代（2016年）、振りやすさを優先した2019年モデル、スピードボックスで初速を上げた2021年モデルというラインで進化してきました。操作性で攻めたい上級者層は、同じヤマハのRMXシリーズに目を向けると別軸の選択肢が見つかります。

モデル	飛距離	弾道	操作性	寛容性	打感	ひと言
inpres UD+2ドライバー (2016)	○	高	△	○	粘る	つかまり重視の初代+2番手ドライバー
inpres UD+2ドライバー2019年モデル	◎	中-高	△	◎	マイルド	直進性と構えやすさを磨いた第2世代
inpres UD+2 LADIESドライバー (2016)	○	高	△	○	軽快	女性専用設計のつかまり初代機
inpres UD+2 LADIESドライバー2019年モデル	○	高	△	◎	軽快	振りやすさ重視に再設計された第2世代
inpres UD+2 LADIESドライバー2021年モデル	◎	高	△	◎	弾く	スピードボックスで初速を底上げした最終世代

モデル	👍 良い点	👎 気になる点
inpres UD+2ドライバー (2016)	【つかまり】大きな重心角でヘッドが自然にターンし、スライス傾向のアベレージでも右に逃がさず弾道がまとまるとdeparturegolfの試打レポートで評されている。【飛距離】高打ち出しと低スピンの組み合わせで、非力な層でもキャリーを大きく伸ばしやすいとgolfgear topの試打評価で報告されている。	【操作性】つかまり最優先の設計のため、意図的なフェードで攻めたい上級者には合いにくいと複数の個人ブログでも指摘されている。
inpres UD+2ドライバー2019年モデル	【寛容性】投影面積拡大による高い横慣性モーメントで、芯を外しても弾道の崩れが小さく直進性が高いとメディア試打レビューで評されている。【構えやすさ】初代より落ち着いたフェース形状で、つかまり機でも違和感なくアドレスに入れるとユーザーレビューでも好意的に語られている。	【操作性】直進性とつかまりに振った設計のため、フェードとドローを打ち分けたいゴルファーには物足りないとの指摘がある。
inpres UD+2 LADIESドライバー (2016)	【つかまり】女性専用のバルジ・ロール緩和で左右ブレを抑え、非力な女性ゴルファーでもまっすぐ運べる安心感があるとReginaの試打レポートで評されている。【弾道】超低重心・超深重心の設計でフェース下部に当たっても球が上がりやすく、+2番手の飛びを体感しやすいとメディアレビューで紹介されている。	【世代】2016年発売で前期世代のため、新品の入手が難しく中古中心の選択肢になる点に注意したい。
inpres UD+2 LADIESドライバー2019年モデル	【振りやすさ】Lフレックスでクラブ長と総重量を一段抑えており、非力な女性でも力まずに振り切れる仕上がりになっていると公式リリースが説明している。【方向安定性】ヘッドの投影面積拡大と「ヘッドターンエネルギー構造」の組み合わせで、前モデルより右に出にくく直進性が増したと公式が公表している。	【世代】後継となる2021年モデルでスピードボックス構造が入ったため、最新世代を求めるなら2021年モデルを選んだ方が満足度は高いと整理できる。
inpres UD+2 LADIESドライバー2021年モデル	【飛距離】スピードボックス構造でフェース周辺剛性を高め、レディースクラブとして高水準の初速を引き出せると公式が紹介している。【方向安定性】レディースクラブで最大級の慣性モーメントと大きな重心角を両立し、HSが高くない層でもまっすぐ運べる安心感があるとメディアで評価されている。	【操作性】つかまりに大きく振った設計のため、意図的に球を曲げて攻めたい層にはやや窮屈に感じると整理できる。

inpres UD+2 ドライバー

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世代構成

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