- X37 + 1.1mm極薄ソールで打点直下の反発を最大化
- +2番手のストロングロフトを伝統とする飛び系設計
- 2025年モデルでTYPE/D・TYPE/Sの2ヘッドに分岐
出典: メーカー公式ページ（2026-08-12確認）
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出典: メーカー公式ページ（2026-05-11確認）
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出典: メーカー公式ページ（2026-08-12確認）
ヤマハのアベレージ・初〜中級者向け中核シリーズ「インプレス」のアイアン。2021年UD+2を起点に、2022年DRIVESTARでX37素材と3POINT RESONANCE TECHNOLOGYを本格導入、2025年にTYPE/D・TYPE/Sの2系統で好みに応じて分岐できる飛び系ライン。
インプレスはヤマハのアベレージ・初〜中級者向け中核シリーズで、2021年UD+2を起点に、2022年DRIVESTAR、2024〜25年DRIVESTAR TYPE/D・TYPE/Sへと世代を重ねてきた飛び系アイアンライン。同社のもう一つの中核シリーズRMXが軟鉄鍛造ベースのアスリート向けに振っているのに対し、インプレスはストロングロフトと寛容性で飛距離をやさしく稼ぐ思想で住み分けが整理されている。
2025年現行ラインは、UD+2を彷彿させる大型ヘッドのTYPE/D（ドローの意でつかまり寄り）と、22年DRIVESTARを継承したシャープな形状のTYPE/S（つかまりすぎを抑えたストレート寄り）の2ヘッド構成。ウェッジ番手（AW・GW・SW）は両モデル共通のラインで構成され、中古市場では2021年UD+2や2022年DRIVESTARも依然として選べる。
2022年世代から導入された新素材X37を使った1.1mm極薄ソールの精密一体鋳造で、たわみ量を増大させ打点直下の反発を引き上げる3POINT RESONANCE TECHNOLOGYを中核に据える。トゥ側に配置したリブで反発の中心と打点・重心点を近づけ、飛距離効率を最大化する設計思想で、2025モデルではソール反発エリアを拡大し低重心・深重心化で高弾道もしっかり確保している。
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| 番手 | ロフト角 | 左利き対応 | ライ角 |
|---|---|---|---|
| #5 | 21.0° | ✕ | 60.75° |
| #6 | 23.0° | ✕ | 61.0° |
| #7 | 25.0° | ✕ | 61.25° |
| #8 | 28.0° | ✕ | 61.5° |
| #9 | 32.0° | ✕ | 61.75° |
| #PW | 37.0° | ✕ | 62.0° |
| #AW | 42.0° | ✕ | 62.5° |
| #GW | 48.0° | ✕ | 62.5° |
| #SW | 55.0° | ✕ | 62.75° |
| シャフト名 | 素材 | 番手 | フレックス | バランス | クラブ重量 (g) | シャフト重量 (g) | トルク | キックポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| SPEEDER NX for Yamaha M423I | カーボン | 5,6,7,8,9,PW,AW,GW,SW | R | D0 (#5,6,7,8,9,PW) / D1 (#AW,GW) / D2 (#SW) | 332 g (#5) / 339 g (#6) / 345 g (#7) / 352 g (#8) / 358 g (#9) / 366 g (#PW) / 379 g (#AW,GW) / 384 g (#SW) | 46.0 g (#5) / 47.5 g (#6) | - | - |
| SPEEDER NX for Yamaha M423I | カーボン | 5,6,7,8,9,PW,AW,GW,SW | SR | D0 (#5,6,7,8,9,PW) / D1 (#AW,GW) / D2 (#SW) | 334 g (#5) / 341 g (#6) / 347 g (#7) / 353 g (#8) / 360 g (#9) / 367 g (#PW) / 380 g (#AW,GW) / 385 g (#SW) | 47.5 g (#5) / 49.0 g (#6) | - | - |
| シャフト名 | フレックス | バランス | クラブ重量 (g) | シャフト重量 (g) | トルク |
|---|---|---|---|---|---|
| N S PRO 850GH NEO | S | D2 (#5,6,7,8,9,PW) / D3 (#AW,GW) / D4 (#SW) | 374 g (#5) / 381 g (#6) / 387 g (#7) / 393 g (#8) / 399 g (#9) / 407 g (#PW) / 418 g (#AW) / 417 g (#GW) / 423 g (#SW) | 88.0 g | 2.0 |
| 番手 | ロフト角 | 左利き対応 | ライ角 |
|---|---|---|---|
| #5 | 21.0° | ✕ | 61.25° |
| #6 | 23.0° | ✕ | 61.5° |
| #7 | 25.0° | ✕ | 61.75° |
| #8 | 28.0° | ✕ | 62.0° |
| #9 | 32.0° | ✕ | 62.25° |
| #PW | 37.0° | ✕ | 62.5° |
| シャフト名 | 素材 | 番手 | フレックス | バランス | クラブ重量 (g) | シャフト重量 (g) | トルク | キックポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| SPEEDER NX for Yamaha M425I | - | 5,6,7,8,9,PW | SR | C9 (#5,6) / D0 (#7,8) / D1 (#9,PW) | 333 g (#5) / 339 g (#6) / 346 g (#7) / 353 g (#8) / 363 g (#9) / 370 g (#PW) | 47.5 g (#5) / 48.5 g (#6) | - | - |
| SPEEDER NX for Yamaha M425I | - | 5,6,7,8,9,PW | R | C9 (#5,6) / D0 (#7,8) / D1 (#9,PW) | 332 g (#5) / 338 g (#6) / 345 g (#7) / 352 g (#8) / 361 g (#9) / 368 g (#PW) | 45.5 g (#5) / 46.5 g (#6) | - | - |
| 番手 | ロフト角 | 左利き対応 | ライ角 |
|---|---|---|---|
| #5 | 21.0° | ✕ | 61.25° |
| #6 | 23.0° | ✕ | 61.5° |
| #7 | 25.0° | ✕ | 61.75° |
| #8 | 28.0° | ✕ | 62.0° |
| #9 | 32.0° | ✕ | 62.25° |
| #PW | 37.0° | ✕ | 62.5° |
| シャフト名 | 素材 | 番手 | フレックス | バランス | クラブ重量 (g) | シャフト重量 (g) | トルク | キックポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| SPEEDER NX for Yamaha M425I | - | 5,6,7,8,9,PW | SR | C9 (#5,6) / D0 (#7,8) / D1 (#9,PW) | 335 g (#5) / 341 g (#6) / 348 g (#7) / 353 g (#8) / 364 g (#9) / 369 g (#PW) | 47.5 g (#5) / 48.5 g (#6) | - | - |
| シャフト名 | フレックス | バランス | クラブ重量 (g) | シャフト重量 (g) | トルク |
|---|---|---|---|---|---|
| N S PRO 850GH NEO | S | D1 (#5,6,7,8) / D2 (#9,PW) | 373 g (#5) / 379 g (#6) / 386 g (#7) / 393 g (#8) / 400 g (#9) / 407 g (#PW) | 88.0 g | 2.0 |
| 番手 | ロフト角 | 左利き対応 | ライ角 |
|---|---|---|---|
| #5 | 21.0° | ✕ | 61.25° |
| #6 | 23.0° | ✕ | 61.5° |
| シャフト名 | 素材 | 番手 | フレックス | バランス | クラブ重量 (g) | シャフト重量 (g) | トルク | キックポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| SPEEDER NX for Yamaha M425I | - | 5-6 | R | C9 | 338 g | 45.5 g (#5) / 46.5 g (#6) | - | - |
| SPEEDER NX for Yamaha M425I | - | 5-6 | SR | C9 | 339 g | 47.5 g (#5) / 48.5 g (#6) | - | - |
| 番手 | ロフト角 | 左利き対応 | ライ角 |
|---|---|---|---|
| #5 | 21.0° | ✕ | 61.25° |
| #6 | 23.0° | ✕ | 61.5° |
| シャフト名 | 素材 | 番手 | フレックス | バランス | クラブ重量 (g) | シャフト重量 (g) | トルク | キックポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| SPEEDER NX for Yamaha M425I | - | 5-6 | R | C9 | 339 g | 45.5 g (#5) / 46.5 g (#6) | - | - |
| SPEEDER NX for Yamaha M425I | - | 5-6 | SR | C9 | 341 g | 47.5 g (#5) / 48.5 g (#6) | - | - |
| シャフト名 | フレックス | バランス | クラブ重量 (g) | シャフト重量 (g) | トルク |
|---|---|---|---|---|---|
| N S PRO 850GH NEO | S | D1 | 379 g | 88.0 g | 2.0 |
| 番手 | ロフト角 | 左利き対応 | ライ角 |
|---|---|---|---|
| #7 | 25.0° | ✕ | 61.75° |
| #8 | 28.0° | ✕ | 62.0° |
| #9 | 32.0° | ✕ | 62.25° |
| #PW | 37.0° | ✕ | 62.5° |
| #AW | 42.0° | ✕ | 62.75° |
| #GW | 48.0° | ✕ | 62.75° |
| #SW | 55.0° | ✕ | 63.0° |
| シャフト名 | 素材 | 番手 | フレックス | バランス | クラブ重量 (g) | シャフト重量 (g) | トルク | キックポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| SPEEDER NX for Yamaha M425I | - | 7,8,9,PW | SR | D0 (#7,8) / D1 (#9,PW) | 348 g (#7) / 353 g (#8) / 364 g (#9) / 369 g (#PW) | - | - | - |
| 番手 | ロフト角 | 左利き対応 | ライ角 |
|---|---|---|---|
| #6 | 26.0° | ✕ | 61.75° |
| #7 | 29.0° | ✕ | 62.0° |
| #8 | 33.0° | ✕ | 62.25° |
| #9 | 38.0° | ✕ | 62.5° |
| #PW | 43.0° | ✕ | 62.75° |
| #AW | 49.0° | ✕ | 62.75° |
| #SW | 56.0° | ✕ | 63.0° |
| シャフト名 | 素材 | 番手 | フレックス | バランス | クラブ重量 (g) | シャフト重量 (g) | トルク | キックポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| VANQUISH for inpres LM423I | カーボン | 6,7,8,9,PW,AW,SW | A | C5 (#6,7) / C6 (#8) / C7 (#9) / C8 (#PW,AW,SW) | 322 g (#6) / 328 g (#7) / 334 g (#8) / 342 g (#9) / 351 g (#PW) / 357 g (#AW) / 362 g (#SW) | 46.5 g (#6) / 47.2 g (#7) / 47.5 g (#8) / 47.7 g (#9) / 48.0 g (#PW,AW,SW) | - | - |
| VANQUISH for inpres LM423I | カーボン | 6,7,8,9,PW,AW,SW | L | C1 (#6,7) / C2 (#8) / C3 (#9) / C4 (#PW,AW,SW) | 320 g (#6) / 326 g (#7) / 332 g (#8) / 340 g (#9) / 349 g (#PW) / 355 g (#AW) / 360 g (#SW) | 44.0 g (#6) / 45.0 g (#7) / 45.5 g (#8) / 46.0 g (#9) / 46.3 g (#PW,AW,SW) | - | - |
| 番手 | ロフト角 | 左利き対応 | ライ角 |
|---|---|---|---|
| #5 | 21.0° | ✕ | 60.75° |
| #6 | 23.0° | ✕ | 61.0° |
| #7 | 25.0° | ✕ | 61.25° |
| #8 | 28.0° | ✕ | 61.5° |
| #9 | 32.0° | ✕ | 61.75° |
| #PW | 37.0° | ✕ | 62.25° |
| #AW | 42.0° | ✕ | 62.75° |
| #GW | 48.0° | ✕ | 62.75° |
| #SW | 55.0° | ✕ | 63.25° |
| シャフト名 | 素材 | 番手 | フレックス | バランス | クラブ重量 (g) | シャフト重量 (g) | トルク | キックポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| TOUR AD AD 55 IRON | カーボン | 5,6,7,8,9,PW,AW,GW,SW | R | D1 (#5) | - | - | - | - |
| TOUR AD AD 55 IRON | カーボン | 5,6,7,8,9,PW,AW,GW,SW | S | D1 (#5) | - | - | - | - |
| MCI BLACK 60 | - | 5,6,7,8,9,PW,AW,GW,SW | R | C9 (#5) | - | - | - | - |
| MCI BLACK 60 | - | 5,6,7,8,9,PW,AW,GW,SW | S | C9 (#5) | - | - | - | - |
| MCI BLACK 80 | - | 5,6,7,8,9,PW,AW,GW,SW | R | D1 (#5) | - | - | - | - |
| MCI BLACK 80 | - | 5,6,7,8,9,PW,AW,GW,SW | S | D1 (#5) | - | - | - | - |
| TOUR AD AD 65 TypeII | カーボン | 5,6,7,8,9,PW,AW,GW,SW | R | D0 (#5) | - | 67.0 g (#5,6) | - | - |
| TOUR AD AD 65 TypeII | カーボン | 5,6,7,8,9,PW,AW,GW,SW | S | D0 (#5) | - | 68.0 g (#5,6) | - | - |
| AIR SPEEDER for Yamaha M421I | カーボン | 5,6,7,8,9,PW,AW,GW,SW | R | C9 (#5,6,7,8,9) / D0 (#PW,AW) / D1 (#GW) / D2 (#SW) | 338 g (#5) / 345 g (#6) / 351 g (#7) / 357 g (#8) / 364 g (#9) / 373 g (#PW) / 383 g (#AW) / 384 g (#GW) / 390 g (#SW) | 46.0 g (#5) / 47.0 g (#6) | 5.2 (#5) / 5.1 (#6) | - |
| AIR SPEEDER for Yamaha M421I | カーボン | 5,6,7,8,9,PW,AW,GW,SW | SR | C9 (#5,6,7,8,9) / D0 (#PW,AW) / D1 (#GW) / D2 (#SW) | 339 g (#5) / 346 g (#6) / 352 g (#7) / 358 g (#8) / 366 g (#9) / 374 g (#PW) / 384 g (#AW) / 385 g (#GW) / 391 g (#SW) | 47.5 g (#5) / 48.5 g (#6) | 5.2 (#5) / 5.1 (#6) | - |
| シャフト名 | フレックス | バランス | クラブ重量 (g) | シャフト重量 (g) | トルク | キックポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|
| MCI 50 | R | C9 (#5) | - | 55.0 g | 3.4 | 先中 |
| MCI 50 | S | C9 (#5) | - | 57.0 g | 3.4 | 先中 |
| MCI 60 | R | D0 (#5) | - | 65.0 g | 3.0 | 先中 |
| MCI 60 | S | D0 (#5) | - | 67.0 g | 3.0 | 先中 |
| MCI 70 | R | D1 (#5) | - | 73.0 g | 2.8 | 先中 |
| MCI 70 | S | D1 (#5) | - | 75.0 g | 2.8 | 先中 |
| MCI 80 | R | D3 (#5) | - | 84.0 g | 2.7 | 中 |
| MCI 80 | S | D3 (#5) | - | 86.0 g | 2.7 | 中 |
| シャフト名 | フレックス | バランス | クラブ重量 (g) | シャフト重量 (g) | トルク |
|---|---|---|---|---|---|
| OT IRON 75 | R | - | - | - | - |
| OT IRON 75 | SR | - | - | - | - |
| OT IRON 75 | S | - | - | - | - |
| OT IRON 85 | R | - | - | - | - |
| OT IRON 85 | SR | - | - | - | - |
| OT IRON 85 | S | - | - | - | - |
| OT IRON 95 | R | - | - | - | - |
| OT IRON 95 | SR | - | - | - | - |
| OT IRON 95 | S | - | - | - | - |
| シャフト名 | フレックス | バランス | クラブ重量 (g) | シャフト重量 (g) | トルク |
|---|---|---|---|---|---|
| N S PRO 950GH NEO | R | - | - | 94.5 g | 1.9 |
| N S PRO 950GH NEO | SR | - | - | 97.0 g | 1.8 |
| N S PRO 950GH NEO | S | - | - | 98.0 g | 1.7 |
| N S PRO 950GH NEO | X | - | - | 104.0 g | 1.6 |
| シャフト名 | フレックス | バランス | クラブ重量 (g) | シャフト重量 (g) | トルク |
|---|---|---|---|---|---|
| N S PRO ZELOS 7 | S | D0 (#5,6,7,8,9) / D1 (#PW,AW) / D2 (#GW) / D3 (#SW) | 368 g (#5) / 373 g (#6) / 378 g (#7) / 384 g (#8) / 390 g (#9) / 400 g (#PW) / 408 g (#AW) / 409 g (#GW) / 415 g (#SW) | 77.5 g | 2.6 |
| N S PRO ZELOS 8 | R | - | - | 84.0 g | 2.3 |
| N S PRO ZELOS 8 | S | - | - | 87.5 g | 2.2 |
HS 38m/s前後でフェースをしっかり返してつかまえる感覚を求める初〜中級者にはインプレスDRIVESTAR TYPE/Dアイアン2025年モデルが有力。厚いトップブレードと強めのグースで構えやすく、低重心・深重心化で球も高く上がるため、HSが伸びてこない層でもグリーンで止めやすい。
HS 40m/s前後で操作性とアイアンらしい顔も欲しい中級者にはインプレスDRIVESTAR TYPE/Sアイアン2025年モデル。グースを抑えたシャープな形状で、ヤマハ自身がRMXに近い顔と表現するトップラインを持ち、ハンドファーストでインパクトを作りやすい設計になっている。
中古市場で予算を抑えたい層にはインプレスUD+2アイアン2021年モデルとインプレスDRIVESTARアイアン (2022)。UD+2は飛び系アイアンの火付け役として名を馳せた代表機、22年DRIVESTARはX37と3POINT RESONANCE TECHNOLOGYを初導入した世代で、現行TYPE/Sの原型となる構えやすさをすでに備えている。
シリーズ住み分けでは、2025モデル内でTYPE/Dがつかまり・寛容性振り、TYPE/Sが操作性とのバランス振り。中古を含めるとUD+2・2022 DRIVESTARが飛び系直系で、TYPE/DはUD+2寄り、TYPE/Sは22 DRIVESTAR寄りという系譜で整理できる。
同社のRMXシリーズは軟鉄鍛造ベースのアスリート向けで操作性とライン出し重視、対するインプレスは鋳造ヘッドと飛び系ロフトでスコアメイク重視層を狙う。ライン出しを徹底したい上級者はRMX側、寛容性とやさしい飛距離を求める層は本シリーズで住み分けるのが基本。
| モデル | 飛距離 | 弾道 | 操作性 | 寛容性 | 打感 | ひと言 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| インプレスDRIVESTAR TYPE/Dアイアン2025年モデル | ◎ | 中-高 | △ | ◎ | 反発系で軽め | 大型ヘッドのつかまり寛容機 |
| インプレスDRIVESTAR TYPE/Sアイアン2025年モデル | ◎ | 中 | ○ | ○ | 反発系でマイルド | シャープな形状の操作性寄り |
| インプレスDRIVESTARアイアン (2022) | ◎ | 中-高 | △ | ◎ | マイルドで厚め | X37採用の初代飛び系特化 |
| インプレスUD+2アイアン2021年モデル | ◎ | 中-高 | △ | ◎ | 反発感あり軽め | +2番手の名を冠した代表機 |
| インプレスDRIVESTARアイアン2025年モデル（AW/GW/SW） | ○ | 中-高 | △ | ◎ | 反発系でマイルド | TYPE/D・TYPE/S共通ウェッジ番手 |
シリーズ全体としては「飛び系・寛容性重視」という方向性が一貫しており、世代を重ねるごとに打感とソール抜けを改善することで「飛び系らしい派手さ」と「アイアンらしい構えやすさ」のバランスが進んでいる。2025モデルでTYPE/D（つかまり寄り）とTYPE/S（操作寄り）に分岐したことで、初〜中級者の中でも「ミスを抑えたい層」と「アイアンらしい顔も欲しい層」で住み分けが取れるようになった。
フェード寄り・中弾道 タイプ
925位／全1316本 (70%・普通)
1370位／全1387本 (99%・小さい)
フェード寄り・中弾道 タイプ
1087位／全1316本 (83%・軽め)
1370位／全1387本 (99%・小さい)
フェード寄り・中弾道 タイプ
825位／全1316本 (63%・普通)
1370位／全1387本 (99%・小さい)
693位／全834モデル (83%・高め)
693位／全834モデル (83%・高め)
フェード寄り・中弾道 タイプ
1038位／全1316本 (79%・軽め)
1370位／全1387本 (99%・小さい)
ストレート・低弾道 タイプ
1272位／全1316本 (97%・軽め)
983位／全1387本 (71%・小さい)
フェード寄り・中弾道 タイプ
906位／全1316本 (69%・普通)
1370位／全1387本 (99%・小さい)
| モデル | 👍 良い点 | 👎 気になる点 |
|---|---|---|
| インプレスDRIVESTAR TYPE/Dアイアン2025年モデル |
|
|
| インプレスDRIVESTAR TYPE/Sアイアン2025年モデル |
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| インプレスDRIVESTARアイアン (2022) |
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| インプレスUD+2アイアン2021年モデル |
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