- マルチマテリアル構造で低スピン高弾道を実現
- ジオコースティックデザインで大型フェースと打音を両立
- 標準とD-TYPEのつかまり違いで層を網羅
テーラーメイドM2ドライバーは2016年に登場した「飛びとやさしさ」を軸にしたシリーズで、2016 / 2017 / 2019の各年モデルとつかまり重視のD-TYPEを展開。M1より易しく直進性を高めたアベレージ向けの定番として支持された。
M2ドライバーは2016年に、操作性重視のM1と対をなす「飛びとやさしさ」担当として登場したシリーズ。460ccの大型ヘッドとチタン＋カーボンの複合素材で余剰重量を生み出し、低スピン・高弾道・高慣性モーメントを狙った設計が公表されている。アベレージゴルファーが真っすぐ飛ばすことを主眼に据え、世代を追って2017年・2019年とモデルチェンジを重ねた。
国内向けには2016年モデル、2017年モデル、2019年モデルが順に展開され、加えて2017年にはつかまりを強めたD-TYPEが追加された。標準モデルは直進性と寛容性を軸に据え、D-TYPEはヒール寄りの重量配置で右へのミスを抑える性格付けがされている。世代ごとにフェース構造とスピードポケットが熟成された。
反発性能を高めるスピードポケット、ソールやトゥ側の形状を見直してフェースを大型化するジオコースティックデザイン、打音をまとめるサウンドリブを組み合わせ、フェースの有効打点拡大と心地よい打感を両立したと説明されている。
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| 番手 | ロフト角 | 左利き対応 | ライ角 | ヘッド体積 |
|---|---|---|---|---|
| #1 | 10.5° | ✕ | 58.0° | 460cm³ |
| シャフト名 | 素材 | 番手 | フレックス | バランス | クラブ重量 (g) | シャフト重量 (g) | トルク | キックポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| TM Fujikura PRO XLR8 56 | カーボン | ドライバー用 | R | D4 | 302 g | - | - | - |
| TM Fujikura PRO XLR8 56 | カーボン | ドライバー用 | S | D4 | 306 g | - | - | - |
| 番手 | ロフト角 | 左利き対応 | ライ角 | ヘッド体積 |
|---|---|---|---|---|
| #1 | 9.5° | ✕ | -° | 460cm³ |
| #1 | 10.5° | ✕ | -° | 460cm³ |
| シャフト名 | 素材 | 番手 | フレックス | バランス | クラブ重量 (g) | シャフト重量 (g) | トルク | キックポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| TM1 217 M2 driver 2017 | カーボン | ドライバー用 | S | D2 | 298 g | 53 g | 4.6 | 先中 |
| TM1 217 M2 driver 2017 | カーボン | ドライバー用 | SR | D2 | 296 g | 51 g | 5.0 | 先中 |
| TM1 217 M2 driver 2017 | カーボン | ドライバー用 | R | D2 | 293 g | 48 g | 5.2 | 先中 |
| 番手 | ロフト角 | 左利き対応 | ライ角 | ヘッド体積 |
|---|---|---|---|---|
| #1 | 9.5° | ✕ | 58.0° | 460cm³ |
| 番手 | ロフト角 | 左利き対応 | ライ角 | ヘッド体積 |
|---|---|---|---|---|
| #1 | 9.5° | ✕ | -° | 460cm³ |
| #1 | 10.5° | ✕ | -° | 460cm³ |
| シャフト名 | 素材 | 番手 | フレックス | バランス | クラブ重量 (g) | シャフト重量 (g) | トルク | キックポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| TM1 216 M2 driver FW 2016 | カーボン | ドライバー用 | S | D3.5 | 297 g | 52 g | 4.5 | 先中 |
| TM1 216 M2 driver FW 2016 | カーボン | ドライバー用 | SR | D3.5 | 292 g | 47 g | 4.8 | 先中 |
| TM1 216 M2 driver FW 2016 | カーボン | ドライバー用 | R | D3 | 290 g | 45 g | 5.1 | 先中 |
スライスや方向性のばらつきに悩み、とにかく真っすぐ飛ばしたいアベレージゴルファーには、標準のM2ドライバーが直進性とやさしさの軸になる。460ccの大型ヘッドと低重心設計で、芯を外しても弾道が大きく崩れにくいと各世代で評価されている。
右へのすっぽ抜けやスライスを根本的に抑えたい層には、ヒール寄りに重量を寄せたD-TYPEがつかまり強化の選択肢になる。フックフェースに頼らずフェースの返りを促す設計で、過度なドローにならずに右ミスを軽減できると紹介されている。
世代で選ぶなら、ロースピンでの飛びを最優先するなら初代の2016年モデル、フェース拡大による寛容性の熟成を取るなら2017年・2019年モデルが基準になる。易しさと安定感を求めるほど後期世代が無難で、現在は中古市場でコストを抑えて狙える点も魅力になる。
| モデル | 飛距離 | 弾道 | 操作性 | 寛容性 | 打感 | ひと言 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| M2 (2016) | ◎ | 中-低 | △ | ◎ | ソフト | ロースピンで飛ぶ初代 |
| M2 (2017) | ○ | 中-高 | ○ | ◎ | マイルド | フェース拡大で寛容性を熟成 |
| M2 D-TYPE (2017) | ○ | 高 | △ | ○ | ソフト | つかまり重視のドロー寄り |
| M2 (2019) | ○ | 中-高 | ○ | ◎ | マイルド | シリーズ最終世代の完成形 |
全世代に共通するのは460ccの大型ヘッドと直進性重視の設計思想。初代はロースピン傾向が強く、2017年以降はトゥ側のソール形状を見直してフェースを大型化し、寛容性を一段引き上げた点が世代差として語られている。
市場全クラブの中でこのモデルがどこに位置するか（赤＝このモデル）
ストレート・高弾道 タイプ
市場全体の分布における位置（赤＝このモデルの該当ビン）
1722位／全3362本 (51%・普通)
420位／全1875本 (22%・大きい)
13位／全827本 (2%・大きい)
同ドライバーカテゴリの市場価格における位置（赤＝このモデル）
市場全クラブの中でこのモデルがどこに位置するか（赤＝このモデル）
ストレート・中弾道 タイプ
市場全体の分布における位置（赤＝このモデルの該当ビン）
2572位／全3362本 (77%・軽め)
1078位／全1875本 (57%・普通)
13位／全827本 (2%・大きい)
同ドライバーカテゴリの市場価格における位置（赤＝このモデル）
市場全クラブの中でこのモデルがどこに位置するか（赤＝このモデル）
フェード寄り・中弾道 タイプ
市場全体の分布における位置（赤＝このモデルの該当ビン）
1153位／全1875本 (61%・普通)
13位／全827本 (2%・大きい)
同ドライバーカテゴリの市場価格における位置（赤＝このモデル）
市場全クラブの中でこのモデルがどこに位置するか（赤＝このモデル）
ストレート・中弾道 タイプ
市場全体の分布における位置（赤＝このモデルの該当ビン）
2652位／全3362本 (79%・軽め)
1078位／全1875本 (57%・普通)
13位／全827本 (2%・大きい)
同ドライバーカテゴリの市場価格における位置（赤＝このモデル）
| モデル | 👍 良い点 | 👎 気になる点 |
|---|---|---|
| M2 (2016) |
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| M2 (2017) |
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| M2 D-TYPE (2017) |
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| M2 (2019) |
|
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