- マレージング 455 フェースを全モデルで共通採用
- VD と DD でアスリート〜アベレージまで網羅
- ロング側の番手を DD 世代で新設しレンジ拡張
ヤマハのアスリート向け中核シリーズ RMX のユーティリティ。2022 年と 2024 年の RMX VD UT、2026 年の RMX DD ユーティリティーで構成され、いずれもアイアン感覚で構えられる小ぶり形状と止めやすいスピン弾道を軸に、グリーンを狙うクラブとして設計されている。
RMX はヤマハのアスリート向け中核シリーズで、ユーティリティでも 2022 年に RMX VD UT、シャフト構成を更新した 2024 年モデル、そして 2025 年 10 月発売の最新 RMX DD ユーティリティーへと世代を重ねてきた。いずれもアイアン感覚で構えられる小ぶりなウッド型で、飛距離より「ピンを狙える止め性能」を軸に据える点がシリーズ共通の設計思想となっている。
現行ラインで選べるのは VD 系 1 モデル（2022 年と 2024 年モデルで都合 2 世代）と DD 系 1 モデルの計 2 設計。RMX VD UT はツアープロのフィードバックを受けて重心を高めに振り、適度なスピンでグリーンを止める設計。RMX DD ユーティリティーはフェース薄肉化と内部ウェイトの増量で反発と慣性モーメントを引き上げ、より幅広い層が扱える方向にチューニングした世代という棲み分けになっている。
シリーズを通じてフェース素材はマレージング 455、ボディはSUS630 の精密鋳造で構成され、フェースの薄肉・偏肉設計で高初速エリアを広げる狙いがある。最新 DD 系ではフェースをさらに薄肉化して反発性能を引き上げ、ヘッド内部に高比重ウェイトを大量配置することで横方向の慣性モーメントも増やしたとヤマハが公表している。
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最安値
YAMAHA ヤマハ RMX VD UT ユーティリティー 5U ハイブリッド
16000円
ヤマハ RMX VD UT 2022 U5 新品ユーティリティー 800118
17800円
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| 番手 | ロフト角 | 左利き対応 | ライ角 | ヘッド体積 |
|---|---|---|---|---|
| #19 | 19.0° | ✕ | 58.0° | - |
| #22 | 22.0° | ✕ | 58.5° | - |
| #25 | 25.0° | ✕ | 59.0° | - |
| #28 | 28.0° | ✕ | 59.5° | - |
| シャフト名 | 素材 | 番手 | フレックス | バランス | クラブ重量 (g) | シャフト重量 (g) | トルク | キックポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| TENSEI FR U70 | - | 3-5 | S | D2 | 355 g (#3) / 359 g (#4) / 363 g (#5) | 70.5 g | 3.8 | - |
| TENSEI GR U50 | - | 4-6 | R | D1 | 339 g (#4) / 343 g (#5) / 348 g (#6) | 53.5 g | 4.2 | - |
| TENSEI GR U50 | - | 3-6 | SR | D1 | 336 g (#3) / 340 g (#4) / 344 g (#5) / 349 g (#6) | 55.5 g | 4.2 | - |
| TENSEI GR U50 | - | 3-5 | S | D1 | 337 g (#3) / 341 g (#4) / 346 g (#5) | 56.5 g | 4.1 | - |
| 番手 | ロフト角 | 左利き対応 | ライ角 | ヘッド体積 |
|---|---|---|---|---|
| #4 | 22.0° | ✕ | 57.5° | - |
| #5 | 25.0° | ✕ | 58.0° | - |
| #6 | 28.0° | ✕ | 58.5° | - |
| シャフト名 | 素材 | 番手 | フレックス | バランス | クラブ重量 (g) | シャフト重量 (g) | トルク | キックポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| TENSEI TB h | - | 4-6 | S | D3 | 369 g (#4) / 374 g (#5) / 378 g (#6) | 78.5 g | 3.2 | - |
| TENSEI TR h | - | 4-6 | R | D2 | 346 g (#4) / 350 g (#5) / 354 g (#6) | 58.5 g | 4.2 | - |
| TENSEI TR h | - | 4-6 | SR | D2 | 347 g (#4) / 351 g (#5) / 355 g (#6) | 60.5 g | 4.2 | - |
| TENSEI TR h | - | 4-6 | S | D2 | 348 g (#4) / 352 g (#5) / 356 g (#6) | 62.0 g | 4.1 | - |
| 番手 | ロフト角 | 左利き対応 | ライ角 | ヘッド体積 |
|---|---|---|---|---|
| #4 | 22.0° | ✕ | 57.5° | - |
| #5 | 25.0° | ✕ | 58.0° | - |
| #6 | 28.0° | ✕ | 58.5° | - |
| シャフト名 | 素材 | 番手 | フレックス | バランス | クラブ重量 (g) | シャフト重量 (g) | トルク | キックポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| TENSEI CK PRO ORANGE Hybrid 60 | - | 4-6 | R | - | - | 58.5 g | - | - |
| TENSEI CK PRO ORANGE Hybrid 60 | - | 4-6 | S | - | 347 g (#4) | 60.5 g | - | - |
| TENSEI CK PRO ORANGE Hybrid 70 | - | 4-6 | R | - | - | 68.5 g | - | - |
| TENSEI CK PRO ORANGE Hybrid 70 | - | 4-6 | S | - | 357 g (#4) | 71.0 g | - | - |
| TENSEI CK PRO ORANGE Hybrid 70 | - | 4-6 | X | - | - | 74.5 g | - | - |
| TENSEI CK PRO ORANGE Hybrid 90 | - | 4-6 | S | - | 375 g (#4) | 87.0 g | - | - |
| TENSEI CK PRO ORANGE Hybrid 90 | - | 4-6 | X | - | - | 90.0 g | - | - |
| TENSEI CK PRO ORANGE Hybrid 90 | - | 4-6 | TX | - | - | 94.0 g | - | - |
| TENSEI CK PRO ORANGE Hybrid 80 | - | 4-6 | R | - | - | 80.0 g | - | - |
| TENSEI CK PRO ORANGE Hybrid 80 | - | 4-6 | S | - | 369 g (#4) | 82.0 g | 3.2 (#4) | - |
| TENSEI CK PRO ORANGE Hybrid 80 | - | 4-6 | X | - | - | 85.0 g | - | - |
| OT TOUR HYBRID 100 | - | 4-6 | X | - | - | 109.5 g | - | - |
| OT TOUR HYBRID 80 | - | 4-6 | R | - | - | 86.0 g | - | - |
| OT TOUR HYBRID 80 | - | 4-6 | S | - | 378 g (#4) | 89.5 g | - | - |
| OT TOUR HYBRID 80 | - | 4-6 | X | - | - | 95.0 g | - | - |
| OT TOUR HYBRID 90 | - | 4-6 | S | - | 386 g (#4) | 99.0 g | - | - |
| OT TOUR HYBRID 90 | - | 4-6 | X | - | - | 103.5 g | - | - |
| TOUR AD DI HYBRID 105 | カーボン | 4-6 | S | - | 390 g (#4) | 106.0 g | - | - |
| TOUR AD DI HYBRID 105 | カーボン | 4-6 | X | - | - | 109.0 g | - | - |
| TOUR AD DI HYBRID 75 | カーボン | 4-6 | R | - | - | 78.0 g | - | - |
| TOUR AD DI HYBRID 75 | カーボン | 4-6 | S | - | 364 g (#4) | 78.0 g | - | - |
| TOUR AD DI HYBRID 75 | カーボン | 4-6 | X | - | - | 78.0 g | - | - |
| TOUR AD DI HYBRID 85 | カーボン | 4-6 | R | - | - | 87.0 g | - | - |
| TOUR AD DI HYBRID 85 | カーボン | 4-6 | S | - | 375 g (#4) | 88.0 g | - | - |
| TOUR AD DI HYBRID 85 | カーボン | 4-6 | X | - | - | 88.0 g | - | - |
| TOUR AD DI HYBRID 95 | カーボン | 4-6 | S | - | 383 g (#4) | 98.0 g | - | - |
| TOUR AD DI HYBRID 95 | カーボン | 4-6 | X | - | - | 99.0 g | - | - |
| DIAMANA YB h | カーボン | 4-6 | S | D3 | 369 g (#4) / 374 g (#5) / 379 g (#6) | 78.0 g | 3.5 | - |
| DIAMANA YR h | カーボン | 4-6 | R | D2 | 350 g (#4) / 355 g (#5) / 360 g (#6) | 62.5 g | 3.9 | - |
| DIAMANA YR h | カーボン | 4-6 | SR | D2 | 352 g (#4) / 357 g (#5) / 362 g (#6) | 64.5 g | 3.8 | - |
| DIAMANA YR h | カーボン | 4-6 | S | D2 | 353 g (#4) / 358 g (#5) / 363 g (#6) | 65.0 g | 3.8 | - |
| シャフト名 | フレックス | バランス | クラブ重量 (g) | シャフト重量 (g) | トルク |
|---|---|---|---|---|---|
| TR HYBRID 75 | S | - | 360 g (#4) | 75.0 g | 2.5 |
| TR HYBRID 75 | X | - | - | 77.0 g | 2.5 |
| TR HYBRID 85 | S | - | 369 g (#4) | 84.0 g | 2.4 |
| TR HYBRID 85 | X | - | - | 86.0 g | 2.4 |
| TR HYBRID 95 | S | - | 377 g (#4) | 92.0 g | 2.2 |
| TR HYBRID 95 | X | - | - | 94.0 g | 2.2 |
| TR HYBRID 105 | S | - | 386 g (#4) | 102.0 g | 2.1 |
| TR HYBRID 105 | X | - | - | 104.0 g | 2.1 |
| シャフト名 | フレックス | バランス | クラブ重量 (g) | シャフト重量 (g) | トルク |
|---|---|---|---|---|---|
| N S PRO 950GH | R | - | - | 94.5 g | 2.0 |
| N S PRO 950GH | SR | - | - | 97.0 g | 1.9 |
| N S PRO 950GH | S | - | 388 g (#4) | 98.0 g | 1.8 |
| N S PRO 950GH | X | - | - | 104.0 g | 1.7 |
| N S PRO 850GH | R | - | - | 87.0 g | 2.1 |
| N S PRO 850GH | S | - | 382 g (#4) | 91.0 g | 2.0 |
| シャフト名 | フレックス | バランス | クラブ重量 (g) | シャフト重量 (g) | トルク | キックポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|
| N S PRO MODUS3 TOUR 120 | R | - | - | 111 g | 1.8 | 中元 |
| N S PRO MODUS3 TOUR 120 | S | - | 399 g (#4) | 114 g | 1.7 | 中元 |
| N S PRO MODUS3 TOUR 120 | X | - | - | 120 g | 1.6 | 中元 |
| N S PRO MODUS3 TOUR 120 | TX | - | - | 126 g | 1.5 | 中元 |
| N S PRO MODUS3 TOUR 105 | R | - | - | 103.0 g | 1.9 | 元 |
| N S PRO MODUS3 TOUR 105 | S | - | 392 g (#4) | 106.5 g | 1.7 | 元 |
| N S PRO MODUS3 TOUR 105 | X | - | - | 112.0 g | 1.6 | 元 |
| シャフト名 | フレックス | バランス | クラブ重量 (g) | シャフト重量 (g) | トルク |
|---|---|---|---|---|---|
| N S PRO 950GH NEO | R | - | - | 94.5 g | 1.9 |
| N S PRO 950GH NEO | SR | - | - | 97.0 g | 1.8 |
| N S PRO 950GH NEO | S | - | 388 g (#4) | 98.0 g | 1.7 |
| N S PRO 950GH NEO | X | - | - | 104.0 g | 1.6 |
| N S PRO 850GH NEO | R | - | - | 84.5 g | 2.1 |
| N S PRO 850GH NEO | S | - | 379 g (#4) | 88.0 g | 2.0 |
| シャフト名 | フレックス | バランス | クラブ重量 (g) | シャフト重量 (g) | トルク |
|---|---|---|---|---|---|
| N S PRO ZELOS 7 HYBRID | S | - | 372 g (#4) | 85.5 g | 2.8 |
| 番手 | ロフト角 | 左利き対応 | ライ角 | ヘッド体積 |
|---|---|---|---|---|
| #4 | 19.0° | ✕ | 57.5° | 113cm³ |
| #5 | 22.0° | ✕ | 58.0° | 112cm³ |
| #6 | 25.0° | ✕ | 58.5° | 111cm³ |
| シャフト名 | 素材 | 番手 | フレックス | バランス | クラブ重量 (g) | シャフト重量 (g) | トルク | キックポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ORIGINAL CARBON TMX 420U | カーボン | U4,U5,U6 | S | - | - | - | - | - |
| 番手 | ロフト角 | 左利き対応 | ライ角 | ヘッド体積 |
|---|---|---|---|---|
| #4 | 19.0° | ✕ | 57.5° | 120cm³ |
| #5 | 22.0° | ✕ | 58.0° | 117cm³ |
| #6 | 25.0° | ✕ | 58.5° | 113cm³ |
| シャフト名 | フレックス | バランス | クラブ重量 (g) | シャフト重量 (g) | トルク | キックポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|
| FUBUKI Ai II FW55 | S | - | - | - | - | - |
HS 42m/s 以上で、ロング番手の代わりに「ピンを狙うクラブ」として UT を入れたい上級者・ツアー志向層にはRMX VD UTまたはRMX VD UT 2024年モデルが候補。アイアン感覚で構えられる小ぶり形状と高めの重心設計でスピン量を確保しており、グリーンに止めるショットが必要な層に向く。藤田寛之や神谷そらといったヤマハ契約プロが実戦で投入してきた仕様で、ライン出しの再現性が評価されている。
HS 40m/s 前後の中級者で、UT に「曲げない安定感」と「届かせる飛距離」を求めるゴルファーにはRMX DD ユーティリティーがフィットしやすい。フェース薄肉化と高比重インナーウェイトで反発と横方向の慣性モーメントを引き上げており、芯を外しても初速の落ち込みが小さく、ミドル番手でもしっかりキャリーが稼げる仕上がり。ツアー使用例として永井花奈が同モデルに切り替えて 3 試合連続トップ 5 入りした際のコメントとして、左へのミスが出にくくなった点を本人が挙げている。
シャフトを短くしたRMX VD UT Steady Versionを選ぶ手もある。短尺化によりスイートスポットでとらえやすくなる設計で、UT を芯で当てきれずに飛距離が安定しない層や、アイアンと近い長さで揃えたい層に向く。フルセット短尺化を視野に入れる場合の入口にもなる。
シリーズ住み分けを整理すると、VD UT・VD UT 2024年モデルがツアーアスリート寄りの止め性能重視、DD ユーティリティーが幅広い層を取り込む寛容性重視という二系統。世代差で見ると、最新の DD 系は反発性能と MOI が引き上げられているため、操作性に強いこだわりがなければ DD から検討するのが整理しやすい。同シリーズの RMX ドライバー・FW・アイアンも近い思想で世代を重ねており、セットでの買い替えを視野に入れる場合の起点としてもまとめやすい。
| モデル | 飛距離 | 弾道 | 操作性 | 寛容性 | 打感 | ひと言 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| RMX DD ユーティリティー | ◎ | 中-高 | ○ | ◎ | マイルドで弾く | 反発と MOI を引き上げた最新世代 |
| RMX VD UT 2024年モデル | ○ | 中 | ◎ | ○ | 引き締まった金属感 | 純正シャフトを刷新したツアー仕様 |
| RMX VD UT | ○ | 中 | ◎ | ○ | 引き締まった金属感 | 高重心スピンでグリーンを止める原型機 |
VD 世代から DD 世代にかけて、シリーズ全体としては「ピンを狙う止め性能」を残しつつ、芯外しの初速低下と方向のばらつきを段階的に抑える方向で設計が進んでいる。同じシリーズ内でも操作性・止め性能重視の VD UT と、寛容性・飛距離重視の DD ユーティリティーで方向性が分かれており、自分のスイング傾向に合わせて住み分けて選べる構成。
市場全体の分布における位置（赤＝このモデルの該当ビン）
455位／全819本 (56%・普通)
同ユーティリティカテゴリの市場価格における位置（赤＝このモデル）
市場全クラブの中でこのモデルがどこに位置するか（赤＝このモデル）
フェード寄り・高弾道 タイプ
市場全体の分布における位置（赤＝このモデルの該当ビン）
364位／全819本 (44%・普通)
116位／全439本 (26%・大きい)
同ユーティリティカテゴリの市場価格における位置（赤＝このモデル）
市場全クラブの中でこのモデルがどこに位置するか（赤＝このモデル）
フェード寄り・高弾道 タイプ
市場全体の分布における位置（赤＝このモデルの該当ビン）
192位／全819本 (23%・重め)
116位／全439本 (26%・大きい)
同ユーティリティカテゴリの市場価格における位置（赤＝このモデル）
市場全クラブの中でこのモデルがどこに位置するか（赤＝このモデル）
フェード寄り・中弾道 タイプ
市場全体の分布における位置（赤＝このモデルの該当ビン）
424位／全439本 (97%・小さい)
201位／全304本 (66%・普通)
同ユーティリティカテゴリの市場価格における位置（赤＝このモデル）
市場全クラブの中でこのモデルがどこに位置するか（赤＝このモデル）
フェード寄り・中弾道 タイプ
市場全体の分布における位置（赤＝このモデルの該当ビン）
424位／全439本 (97%・小さい)
137位／全304本 (45%・普通)
同ユーティリティカテゴリの市場価格における位置（赤＝このモデル）
| モデル | 👍 良い点 | 👎 気になる点 |
|---|---|---|
| RMX DD ユーティリティー |
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| RMX VD UT 2024年モデル |
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| RMX VD UT |
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