- 8 軸積層カーボンフェースを国産メーカーで初採用
- 縦横合計 約 10,000 g·cm²級の高慣性モーメント
- UD+2 / DRIVESTAR / TYPE/D・TYPE/S と 4 世代続くアベレージ系譜
ヤマハの非アスリート系・初〜中級者向け中核シリーズ「インプレス」のドライバー。2020 年 UD+2、2022 年 DRIVESTAR、2024 年 DRIVESTAR TYPE/D・TYPE/S と世代を重ね、最新世代では国産初の 8 軸積層カーボンフェースを核に、つかまり・寛容性重視のラインを完成させている。
インプレスはヤマハの非アスリート系・初〜中級者向け中核ラインで、アスリート向けの RMX とは設計思想が明確に分かれる。RMX が可変ウェイトと操作性を軸に上級者・ツアー層を狙うのに対し、インプレスは「やさしさ・つかまり・直進性」を軸にしてヘッドスピード 40m/s 帯のアベレージ層を主役に据えている。
歴代を辿ると、2020 年の UD+2（軽量・つかまり特化のスライサー救済機）、2022 年の DRIVESTAR（高慣性モーメント化と直進性の強化）、2024 年の DRIVESTAR TYPE/D・TYPE/S（カーボンフェース化と 2 タイプ展開）と進化してきた。最新世代は同じヘッドコンセプトながら、つかまり重視の D とすっきり形状の S で住み分ける構成。
2020 年世代では剛性箱構造のスピードボックスと SPEED RIBFACE で初速とつかまりを底上げし、2024 年世代では三菱ケミカル共同開発の8 軸積層カーボンフェース（OCTA ANGLE CARBON FACE）が初採用され、フェースの広範囲で初速を稼げる設計に進化している。
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| 番手 | ロフト角 | 左利き対応 | ライ角 | ヘッド体積 |
|---|---|---|---|---|
| #1 | 10.5° | ✕ | 60.0° | - |
| #1 | 11.5° | ✕ | 60.0° | - |
| シャフト名 | シャフト種別 | 素材 | 番手 | フレックス | バランス | クラブ重量 (g) | シャフト重量 (g) | トルク | キックポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| SPEEDER NX for Yamaha TM425D | 純正シャフト | カーボン | 1 | R | D3 | 279 g | 45.0 g | 7.4 | - |
| SPEEDER NX for Yamaha TM425D | 純正シャフト | カーボン | 1 | SR | D3 | 283 g | 49.0 g | 6.3 | - |
| SPEEDER NX for Yamaha TM425D | 純正シャフト | カーボン | 1 | S | D4 | 289 g | 54.0 g | 5.4 | - |
| 番手 | ロフト角 | 左利き対応 | ライ角 | ヘッド体積 |
|---|---|---|---|---|
| #1 | 9.5° | ✕ | 59.0° | - |
| #1 | 10.5° | ✕ | 59.0° | - |
| シャフト名 | シャフト種別 | 素材 | 番手 | フレックス | バランス | クラブ重量 (g) | シャフト重量 (g) | トルク | キックポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| SPEEDER NX for Yamaha M425D | 純正シャフト | カーボン | 1 | R | D3 | 279 g | 45.0 g | 7.4 | - |
| SPEEDER NX for Yamaha M425D | 純正シャフト | カーボン | 1 | SR | D3 | 283 g | 49.0 g | 6.3 | - |
| SPEEDER NX for Yamaha M425D | 純正シャフト | カーボン | 1 | S | D4 | 289 g | 54.0 g | 5.4 | - |
| 番手 | ロフト角 | 左利き対応 | ライ角 | ヘッド体積 |
|---|---|---|---|---|
| #1 | 12.0° | ✕ | 61.0° | 460cm³ |
| #1 | 13.0° | ✕ | 61.0° | 460cm³ |
| シャフト名 | シャフト種別 | 素材 | 番手 | フレックス | バランス | クラブ重量 (g) | シャフト重量 (g) | トルク | キックポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| - | - | - | 1 | R | C5 | 265 g | - | - | - |
| - | - | - | 1 | A | C5 | 263 g | - | - | - |
| - | - | - | 1 | L | C0 | 259 g | - | - | - |
| 番手 | ロフト角 | 左利き対応 | ライ角 | ヘッド体積 |
|---|---|---|---|---|
| #1 | 9.5° | ✕ | 59.0° | 460cm³ |
| #1 | 10.5° | ✕ | 59.0° | 460cm³ |
| #1 | 11.5° | ✕ | 59.0° | 460cm³ |
| シャフト名 | シャフト種別 | 素材 | 番手 | フレックス | バランス | クラブ重量 (g) | シャフト重量 (g) | トルク | キックポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| SPEEDER NX for Yamaha M423D | 純正シャフト | カーボン | 1 | R | D5 | 279 g | 45.5 g | - | - |
| SPEEDER NX for Yamaha M423D | 純正シャフト | カーボン | 1 | SR | D5 | 284 g | 51.5 g | - | - |
| SPEEDER NX for Yamaha M423D | 純正シャフト | カーボン | 1 | S | D5 | 296 g | 58.0 g | - | - |
| 番手 | ロフト角 | 左利き対応 | ライ角 | ヘッド体積 |
|---|---|---|---|---|
| #1 | 9.5° | ✕ | 61.0° | 460cm³ |
| #1 | 10.5° | ✕ | 61.0° | 460cm³ |
| シャフト名 | シャフト種別 | 素材 | 番手 | フレックス | バランス | クラブ重量 (g) | シャフト重量 (g) | トルク | キックポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| AIR SPEEDER for Yamaha M421D | 純正シャフト | カーボン | 1 | R | D4 | 275 g | 43.0 g | 6.2 | - |
| AIR SPEEDER for Yamaha M421D | 純正シャフト | カーボン | 1 | SR | D4 | 279 g | 48.0 g | 6.0 | - |
| AIR SPEEDER for Yamaha M421D | 純正シャフト | カーボン | 1 | S | D5 | 284 g | 53.0 g | 5.6 | - |
| SPEEDER 474 EVOLUTION VII | カスタムシャフト | カーボン | 1 | R | - | - | 47.5 g | 5.1 | 先中 |
| SPEEDER 474 EVOLUTION VII | カスタムシャフト | カーボン | 1 | SR | - | - | 49.0 g | 5.1 | 先中 |
| SPEEDER 474 EVOLUTION VII | カスタムシャフト | カーボン | 1 | S | - | 281 g | 50.5 g | 5.1 | 先中 |
| SPEEDER 569 EVOLUTION VII | カスタムシャフト | カーボン | 1 | SR | - | - | 54.0 g | 4.8 | 先中 |
| SPEEDER 569 EVOLUTION VII | カスタムシャフト | カーボン | 1 | S | - | 286 g | 55.5 g | 4.8 | 先中 |
| SPEEDER 569 EVOLUTION VII | カスタムシャフト | カーボン | 1 | X | - | - | 57.0 g | 4.8 | 先中 |
| SPEEDER 661 EVOLUTION VII | カスタムシャフト | カーボン | 1 | SR | - | - | 64.5 g | 3.4 | 先中 |
| SPEEDER 661 EVOLUTION VII | カスタムシャフト | カーボン | 1 | S | - | 296 g | 66.0 g | 3.4 | 先中 |
| SPEEDER 661 EVOLUTION VII | カスタムシャフト | カーボン | 1 | X | - | - | 67.5 g | 3.4 | 先中 |
| TOUR AD HD 4 | カスタムシャフト | カーボン | 1 | R2 | - | - | 49 g | 5.8 | 中 |
| TOUR AD HD 4 | カスタムシャフト | カーボン | 1 | R | - | - | - | - | - |
| TOUR AD HD 4 | カスタムシャフト | カーボン | 1 | S | - | 280 g | 50 g | 5.7 | 中 |
| TOUR AD HD 5 | カスタムシャフト | カーボン | 1 | R2 | - | - | 56 g | 4.5 | 中 |
| TOUR AD HD 5 | カスタムシャフト | カーボン | 1 | R | - | - | - | - | - |
| TOUR AD HD 5 | カスタムシャフト | カーボン | 1 | S | - | 288 g | 59 g | 4.4 | 中 |
| TOUR AD HD 5 | カスタムシャフト | カーボン | 1 | X | - | - | 61 g | 4.4 | 中 |
| TOUR AD HD 6 | カスタムシャフト | カーボン | 1 | SR | - | - | 65 g | 3.1 | 中 |
| TOUR AD HD 6 | カスタムシャフト | カーボン | 1 | S | - | 297 g | 66 g | 3.1 | 中 |
| TOUR AD HD 6 | カスタムシャフト | カーボン | 1 | X | - | - | 68 g | 3.1 | 中 |
| DIAMANA TB 40 | カスタムシャフト | カーボン | 1 | R2 | - | - | 49 g | 6.2 | 中元 |
| DIAMANA TB 40 | カスタムシャフト | カーボン | 1 | R | - | - | 49 g | 6.2 | 中元 |
| DIAMANA TB 40 | カスタムシャフト | カーボン | 1 | SR | - | - | 49 g | 6.1 | 中元 |
| DIAMANA TB 40 | カスタムシャフト | カーボン | 1 | S | - | 279 g | 49 g | 5.9 | 中元 |
| DIAMANA TB 40 | カスタムシャフト | カーボン | 1 | X | - | - | 51 g | 5.9 | 中元 |
| DIAMANA TB 50 | カスタムシャフト | カーボン | 1 | R | - | - | 56.5 g | 5.3 | 中元 |
| DIAMANA TB 50 | カスタムシャフト | カーボン | 1 | SR | - | - | 56.5 g | 5.0 | 中元 |
| DIAMANA TB 50 | カスタムシャフト | カーボン | 1 | S | - | 287 g | 56.5 g | 5.0 | 中元 |
| DIAMANA TB 50 | カスタムシャフト | カーボン | 1 | X | - | - | 57.5 g | 4.9 | 中元 |
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| DIAMANA TB 60 | カスタムシャフト | カーボン | 1 | S | - | 294 g | 64 g | 3.7 | 中元 |
| DIAMANA TB 60 | カスタムシャフト | カーボン | 1 | X | - | - | 65 g | 3.7 | 中元 |
| DIAMANA TB 60 | カスタムシャフト | カーボン | 1 | TX | - | - | 68 g | 3.7 | 中元 |
HS 40m/s 前後でスライス傾向のあるアベレージゴルファーにはインプレス DRIVESTAR TYPE/Dが最も合わせやすい。重心角を大きく取った大型ヘッドが自然にターンしてくれるので、フェースを開いたまま振ってしまっても弾道の曲がり幅が抑えられる。芯外しでも 8 軸積層カーボンフェースが初速を支えるため、ミート率に自信のない層でも飛距離のロスが最小限で済む。
HS 42〜45m/s で操作性も少しは欲しい中〜中上級者にはインプレス DRIVESTAR TYPE/S。シリーズの中ではすっきりとしたシャープな形状で、ストレート〜ナチュラルフェードを基調に振り抜きやすく、軽量設計で振りやすさを保ちつつ、芯付近で弾く快感も得られる。同じシリーズの中でも RMX 寄りに踏み込んだ位置付け。
とにかく軽くてつかまるドライバーを安く手に入れたい層にはインプレス UD+2 ドライバー 2021年モデルが今でも候補。総重量を軽く抑え、重心角を大きく取った設計で、HS 40m/s に届かない層でもヘッドが返ってくれてつかまった弾道で運べる。中古市場で価格が落ち着いている点も魅力。
シリーズ住み分けを整理すると、TYPE/Dがつかまり・寛容性最重視、TYPE/Sがインプレス内アスリート寄り、DRIVESTAR (2022) と UD+2が直進・軽量つかまりの旧世代候補。さらに、操作性で攻めたい上級者層は同じヤマハの RMX シリーズ（VD/R や DD-1 など）に視点を移すと選択肢が広がる。インプレス＝やさしさのライン、RMX＝アスリートのライン、というブランド内の住み分けがそのまま選び方の軸になる。
| モデル | 飛距離 | 弾道 | 操作性 | 寛容性 | 打感 | ひと言 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| DRIVESTAR TYPE/D | ◎ | 中-高 | △ | ◎ | カーボン由来の柔らかさ | 大型ヘッドのつかまり特化機 |
| DRIVESTAR TYPE/S | ◎ | 中 | ○ | ○ | マイルド | シリーズ内アスリート寄りの軽量機 |
| DRIVESTAR (2022) | ○ | 中-高 | △ | ◎ | 引き締まった金属感 | 高 MOI で直進性に振った前世代機 |
| UD+2 (2020) | ○ | 高 | △ | ◎ | 軽快 | 軽量つかまりのスライサー救済機 |
世代を追うごとにフェース技術がリブ補強型のチタンから 8 軸積層カーボンへとシフトしており、寛容性とミート率不足耐性の天井が引き上げられている。シリーズ全体としては「つかまり寄り・高弾道・ストレート〜ドロー方向の安定性」が一貫した設計軸で、操作性で攻めるなら同じヤマハの RMX 系という棲み分けが明確。
市場全クラブの中でこのモデルがどこに位置するか（赤＝このモデル）
ドロー寄り・中弾道 タイプ
市場全体の分布における位置（赤＝このモデルの該当ビン）
2497位／全2746本 (91%・軽め)
369位／全1857本 (20%・大きい)
同ドライバーカテゴリの市場価格における位置（赤＝このモデル）
市場全クラブの中でこのモデルがどこに位置するか（赤＝このモデル）
ストレート・中弾道 タイプ
市場全体の分布における位置（赤＝このモデルの該当ビン）
2497位／全2746本 (91%・軽め)
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ストレート・中弾道 タイプ
市場全体の分布における位置（赤＝このモデルの該当ビン）
2439位／全2746本 (89%・軽め)
419位／全1857本 (23%・大きい)
13位／全819本 (2%・大きい)
同ドライバーカテゴリの市場価格における位置（赤＝このモデル）
市場全クラブの中でこのモデルがどこに位置するか（赤＝このモデル）
ドロー寄り・低弾道 タイプ
市場全体の分布における位置（赤＝このモデルの該当ビン）
2461位／全2746本 (90%・軽め)
1075位／全1857本 (58%・普通)
13位／全819本 (2%・大きい)
同ドライバーカテゴリの市場価格における位置（赤＝このモデル）
| モデル | 👍 良い点 | 👎 気になる点 |
|---|---|---|
| DRIVESTAR TYPE/D |
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| DRIVESTAR TYPE/S |
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| DRIVESTAR (2022) |
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| UD+2 (2020) |
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