- 8軸積層カーボンフェースを最新DDで初採用
- 2019年RMX 120/220発の大慣性モーメント設計
- 用途別9グレード展開でアスリート層を網羅
ヤマハのアスリート向け中核シリーズ「リミックス」のドライバー。2019年のRMX 120・220を起点に、2021年VD59・VD、2023年VD/R・VD/M・VD/X、2025年DD-1・DD-2と世代を重ね、最新DD系は8軸積層カーボンフェース採用で初速と寛容性を両立する9グレード構成。
リミックス（RMX）はヤマハのアスリート向け中核シリーズで、可変ウェイトとスリーブによる弾道カスタムを核に据える。2019年のRMX 120・RMX 220でルール限界級の慣性モーメント設計を確立し、2021年のVD59・VD、2023年のVD/R・VD/M・VD/X、2025年のDD-1・DD-2と世代を重ねながら、操作性を残しつつ寛容性を引き上げてきた。
現行ラインで選べるのはRMX 120・220（2019年）、VD59・VD（2021年）、VD系3モデル（2023年）、DD系2モデル（2025年）の計9グレード。RMX 120は操作性寄り、RMX 220は寛容性寄りという原点の住み分けを引き継ぎ、2021年は操作性重視の標準VDと直進安定志向のVD59に分岐、2023年はVD/R（操作性）・VD/M（バランス）・VD/X（寛容性）の3方向に細分化した。最新のDD-1はカーボンフェースで寛容性を高めた競技志向、DD-2はアベレージ寄りの直進系という位置付け。
2019年のRMX 120/220で導入された、クラウンからソールを一体化するリブ構造BOOSTRINGは、フェース近傍のたわみを均一化して初速を高める技術としてシリーズの出発点になった。2023年のVD系のブルズアイフェース（フェース下部を厚肉化し芯のやや上で初速ピークを作る設計）と、2025年のDD系で三菱ケミカルと共同開発した8軸積層カーボンフェースが、その発展形として技術的な目玉になっている。
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| 番手 | ロフト角 | 左利き対応 | ライ角 | ヘッド重量 | ヘッド体積 |
|---|---|---|---|---|---|
| #1 | 9.0° | ✕ | -° | - | 450cm³ |
| #1 | 10.5° | ✕ | -° | - | 450cm³ |
| シャフト名 | 素材 | 番手 | フレックス | バランス | クラブ重量 (g) | シャフト重量 (g) | トルク | キックポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| TENSEI FR 60 | カーボン | ドライバー用 | S | D2 | 310 g | 60.0 g | 4.9 | - |
| TENSEI GR 50 | カーボン | ドライバー用 | SR | D2 | 298 g | 51.5 g | 5.6 | - |
| TENSEI GR 50 | カーボン | ドライバー用 | S | D2 | 300 g | 53.0 g | 5.6 | - |
| 番手 | ロフト角 | 左利き対応 | ライ角 | ヘッド重量 | ヘッド体積 |
|---|---|---|---|---|---|
| #1 | 9.0° | ✕ | -° | - | 460cm³ |
| #1 | 10.5° | ✕ | -° | - | 460cm³ |
| シャフト名 | 素材 | 番手 | フレックス | バランス | クラブ重量 (g) | シャフト重量 (g) | トルク | キックポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| TENSEI GR 50 | カーボン | ドライバー用 | R | D2 | 297 g | 50.0 g | 5.6 | - |
| TENSEI GR 50 | カーボン | ドライバー用 | SR | D2 | 298 g | 51.5 g | 5.6 | - |
| TENSEI GR 50 | カーボン | ドライバー用 | S | D2 | 300 g | 53.0 g | 5.6 | - |
| 番手 | ロフト角 | 左利き対応 | ライ角 | ヘッド重量 | ヘッド体積 |
|---|---|---|---|---|---|
| #1 | 9.5° | ✕ | -° | - | 460cm³ |
| #1 | 10.5° | ✕ | -° | - | 460cm³ |
| シャフト名 | 素材 | 番手 | フレックス | バランス | クラブ重量 (g) | シャフト重量 (g) | トルク | キックポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| TENSEI TR | カーボン | ドライバー用 | R | D3 | 298 g | 49.5 g | 5.0 | - |
| TENSEI TR | カーボン | ドライバー用 | SR | D3 | 300 g | 52.0 g | 5.0 | - |
| TENSEI TR | カーボン | ドライバー用 | S | D3 | 302 g | 53.5 g | 4.9 | - |
| シャフト名 | フレックス | バランス | クラブ重量 (g) | シャフト重量 (g) | トルク |
|---|---|---|---|---|---|
| TOUR AD VF 5 | S | - | - | 56 g | 4.3 |
| シャフト名 | フレックス | バランス | クラブ重量 (g) | シャフト重量 (g) | トルク |
|---|---|---|---|---|---|
| SPEEDER NX BLACK 50 | S | D4 | 306 g | 56.5 g | 4.9 |
| シャフト名 | フレックス | バランス | クラブ重量 (g) | シャフト重量 (g) | トルク |
|---|---|---|---|---|---|
| TENSEI PRO BLUE 1K 50 | S | D3 | 306 g | 54 g | 4.8 |
| 番手 | ロフト角 | 左利き対応 | ライ角 | ヘッド重量 | ヘッド体積 |
|---|---|---|---|---|---|
| #1 | 9.5° | ✕ | -° | - | 460cm³ |
| #1 | 10.5° | ✕ | -° | - | 460cm³ |
| シャフト名 | フレックス | バランス | クラブ重量 (g) | シャフト重量 (g) | トルク |
|---|---|---|---|---|---|
| TOUR AD VF 5 | S | - | - | 56 g | 4.3 |
| シャフト名 | フレックス | バランス | クラブ重量 (g) | シャフト重量 (g) | トルク |
|---|---|---|---|---|---|
| SPEEDER NX BLACK 50 | S | D4 | 306 g | 56.5 g | 4.9 |
| シャフト名 | フレックス | バランス | クラブ重量 (g) | シャフト重量 (g) | トルク |
|---|---|---|---|---|---|
| TENSEI PRO BLUE 1K 50 | S | D3 | 306 g | 54 g | 4.8 |
| 番手 | ロフト角 | 左利き対応 | ライ角 | ヘッド重量 | ヘッド体積 |
|---|---|---|---|---|---|
| #1 | 9.5° | ✕ | -° | - | 445cm³ |
| #1 | 10.5° | ✕ | -° | - | 445cm³ |
| 番手 | ロフト角 | 左利き対応 | ライ角 | ヘッド重量 | ヘッド体積 |
|---|---|---|---|---|---|
| #1 | 9.5° | ✕ | -° | - | 460cm³ |
| #1 | 10.5° | ✕ | -° | - | 460cm³ |
| シャフト名 | 素材 | 番手 | フレックス | バランス | クラブ重量 (g) | シャフト重量 (g) | トルク | キックポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| AIR SPEEDER for Yamaha M421D | カーボン | ドライバー用 | R | - | - | 43.0 g | 6.2 | - |
| AIR SPEEDER for Yamaha M421D | カーボン | ドライバー用 | SR | - | - | 48.0 g | 6.0 | - |
| AIR SPEEDER for Yamaha M421D | カーボン | ドライバー用 | S | - | - | 53.0 g | 5.6 | - |
| DIAMANA YR | カーボン | ドライバー用 | R | D2 | 295 g | 51.5 g | 5.0 | - |
| DIAMANA YR | カーボン | ドライバー用 | SR | D2 | 297 g | 53.0 g | 5.0 | - |
| DIAMANA YR | カーボン | ドライバー用 | S | D2 | 299 g | 55.0 g | 5.0 | - |
| シャフト名 | フレックス | バランス | クラブ重量 (g) | シャフト重量 (g) | トルク | キックポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|
| TOUR AD UB 4 | R | - | - | - | - | - |
| TOUR AD UB 4 | S | - | - | 48 g | 5.5 | 中 |
| TOUR AD UB 5 | R2 | - | - | 54 g | 4.4 | 中 |
| TOUR AD UB 5 | R | - | - | - | - | - |
| TOUR AD UB 5 | S | - | - | 57 g | 4.4 | 中 |
| TOUR AD UB 5 | X | - | - | 59 g | 4.4 | 中 |
| TOUR AD UB 6 | SR | - | - | 63 g | 3.2 | 中 |
| TOUR AD UB 6 | S | - | - | 65 g | 3.2 | 中 |
| TOUR AD UB 6 | X | - | - | 66 g | 3.2 | 中 |
| TOUR AD UB 7 | S | - | - | 74 g | 3.0 | 中 |
| TOUR AD UB 7 | X | - | - | 75 g | 3.0 | 中 |
| TOUR AD UB 8 | S | - | - | 82 g | 2.8 | 中 |
| TOUR AD UB 8 | X | - | - | 83 g | 2.8 | 中 |
| シャフト名 | フレックス | バランス | クラブ重量 (g) | シャフト重量 (g) | トルク |
|---|---|---|---|---|---|
| SPEEDER NX BLUE 40 | R | - | - | 47.0 g | 5.4 |
| SPEEDER NX BLUE 40 | SR | - | - | 48.5 g | 5.4 |
| SPEEDER NX BLUE 40 | S | - | - | 50.0 g | 5.4 |
| SPEEDER NX BLUE 50 | R | - | - | 51.5 g | 4.6 |
| SPEEDER NX BLUE 50 | SR | - | - | 53.0 g | 4.6 |
| SPEEDER NX BLUE 50 | S | - | - | 54.5 g | 4.6 |
| SPEEDER NX BLUE 50 | X | - | - | 56.0 g | 4.6 |
| SPEEDER NX BLUE 60 | SR | - | - | 62.0 g | 3.7 |
| SPEEDER NX BLUE 60 | S | - | - | 63.5 g | 3.7 |
| SPEEDER NX BLUE 60 | X | - | - | 65.0 g | 3.7 |
| SPEEDER NX BLUE 70 | S | - | - | 73.0 g | 2.9 |
| SPEEDER NX BLUE 70 | X | - | - | 74.5 g | 2.9 |
| シャフト名 | フレックス | バランス | クラブ重量 (g) | シャフト重量 (g) | トルク |
|---|---|---|---|---|---|
| SPEEDER NX GREEN 50 | SR | - | - | 56.0 g | 4.9 |
| SPEEDER NX GREEN 50 | S | D2 | - | 57.5 g | 4.9 |
| SPEEDER NX GREEN 40 | R | - | - | 49.5 g | 5.7 |
| SPEEDER NX GREEN 40 | SR | - | - | 51.0 g | 5.7 |
| SPEEDER NX GREEN 40 | S | D3 | - | 52.5 g | 5.7 |
| SPEEDER NX GREEN 60 | SR | - | - | 65.0 g | 3.8 |
| SPEEDER NX GREEN 60 | S | D2 | - | 66.5 g | 3.8 |
| SPEEDER NX GREEN 70 | S | D2 | - | 76.0 g | 3.0 |
| シャフト名 | フレックス | バランス | クラブ重量 (g) | シャフト重量 (g) | トルク |
|---|---|---|---|---|---|
| DIAMANA PD 40 | SR | - | - | 46.5 g | 5.8 |
| DIAMANA PD 40 | S | - | - | 48 g | 5.8 |
| DIAMANA PD 40 | X | - | - | 49.5 g | 5.7 |
| DIAMANA PD 50 | R | - | - | 53 g | 4.8 |
| DIAMANA PD 50 | SR | - | - | 54 g | 4.8 |
| DIAMANA PD 50 | S | D2 | 301 g | 54.5 g | 4.8 |
| DIAMANA PD 50 | X | - | - | 56.5 g | 4.7 |
| DIAMANA PD 50 | TX | - | - | 59 g | 4.6 |
| DIAMANA PD 60 | SR | - | - | 64.5 g | 3.3 |
| DIAMANA PD 60 | S | - | - | 64.5 g | 3.3 |
| DIAMANA PD 60 | X | - | - | 66.5 g | 3.2 |
| DIAMANA PD 60 | TX | - | - | 67.5 g | 3.1 |
| DIAMANA PD 70 | S | - | - | 74 g | 3.0 |
| DIAMANA PD 70 | X | - | - | 75 g | 3.0 |
| DIAMANA PD 70 | TX | - | - | 76 g | 2.9 |
| シャフト名 | フレックス | バランス | クラブ重量 (g) | シャフト重量 (g) | トルク |
|---|---|---|---|---|---|
| TENSEI PRO White 1K 50 | R | - | - | 53.5 g | 4.6 |
| TENSEI PRO White 1K 50 | S | - | - | 56.0 g | 4.5 |
| TENSEI PRO White 1K 50 | X | - | - | 59.0 g | 4.4 |
| TENSEI PRO White 1K 50 | TX | - | - | 61.0 g | 4.4 |
| TENSEI PRO White 1K 60 | R | - | - | 59.5 g | 3.8 |
| TENSEI PRO White 1K 60 | S | - | - | 61.5 g | 3.8 |
| TENSEI PRO White 1K 60 | X | - | - | 65.0 g | 3.8 |
| TENSEI PRO White 1K 60 | TX | - | - | 66.5 g | 3.8 |
| TENSEI PRO White 1K 70 | S | - | - | 70.5 g | 3.4 |
| TENSEI PRO White 1K 70 | X | - | - | 74.5 g | 3.3 |
| TENSEI PRO White 1K 70 | TX | - | - | 76.0 g | 3.2 |
| TENSEI PRO White 1K 80 | S | - | - | 81.5 g | 2.8 |
| TENSEI PRO White 1K 80 | X | - | - | 83.5 g | 2.8 |
| TENSEI PRO White 1K 80 | TX | - | - | 85.5 g | 2.7 |
| 番手 | ロフト角 | 左利き対応 | ライ角 | ヘッド重量 | ヘッド体積 |
|---|---|---|---|---|---|
| #1 | 9.5° | ✕ | 57.75° | - | 460cm³ |
| #1 | 10.5° | ✕ | 57.75° | - | 460cm³ |
| シャフト名 | フレックス | バランス | クラブ重量 (g) | シャフト重量 (g) | トルク |
|---|---|---|---|---|---|
| TOUR AD UB 5 | S | D2 | 304 g | 57 g | 4.4 |
| シャフト名 | フレックス | バランス | クラブ重量 (g) | シャフト重量 (g) | トルク |
|---|---|---|---|---|---|
| SPEEDER NX BLUE 50 | S | D2 | 302 g | 54.5 g | 4.6 |
| シャフト名 | フレックス | バランス | クラブ重量 (g) | シャフト重量 (g) | トルク |
|---|---|---|---|---|---|
| DIAMANA PD 50 | S | D2 | 302 g | 54.5 g | 4.8 |
| 番手 | ロフト角 | 左利き対応 | ライ角 | ヘッド重量 | ヘッド体積 |
|---|---|---|---|---|---|
| #1 | 9.5° | ✕ | 59.75° | 197 g | 455cm³ |
| #1 | 10.5° | ✕ | 59.75° | 197 g | 455cm³ |
| シャフト名 | 素材 | 番手 | フレックス | バランス | クラブ重量 (g) | シャフト重量 (g) | トルク | キックポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ORIGINAL CARBON TMX 420D | カーボン | ドライバー用 | S | D2 | 299 g | 54.0 g | 6.4 | 先中 |
| ORIGINAL CARBON TMX 420D | カーボン | ドライバー用 | SR | D2 | 293 g | 48.0 g | 7.0 | 先中 |
| ORIGINAL CARBON TMX 420D | カーボン | ドライバー用 | R | D2 | 291 g | 46.0 g | 7.1 | 先中 |
| シャフト名 | フレックス | バランス | クラブ重量 (g) | シャフト重量 (g) | トルク |
|---|---|---|---|---|---|
| TOUR AD XC 5 | S | D2 | 304 g | 56 g | 4.2 |
| シャフト名 | フレックス | バランス | クラブ重量 (g) | シャフト重量 (g) | トルク |
|---|---|---|---|---|---|
| SPEEDER 569 EVOLUTION VI | S | D2 | 304 g | 56.0 g | 4.9 |
| シャフト名 | フレックス | バランス | クラブ重量 (g) | シャフト重量 (g) | トルク |
|---|---|---|---|---|---|
| DIAMANA ZF 50 | S | D2 | 305 g | 57.5 g | 4.6 |
| 番手 | ロフト角 | 左利き対応 | ライ角 | ヘッド重量 | ヘッド体積 |
|---|---|---|---|---|---|
| #1 | 9.5° | ✕ | 60.75° | 196.5 g | 460cm³ |
| #1 | 10.5° | ✕ | 60.75° | 196.5 g | 460cm³ |
| シャフト名 | 素材 | 番手 | フレックス | バランス | クラブ重量 (g) | シャフト重量 (g) | トルク | キックポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ORIGINAL CARBON TMX 420D | カーボン | ドライバー用 | S | D2 | 298 g | 54.0 g | 6.4 | 先中 |
| ORIGINAL CARBON TMX 420D | カーボン | ドライバー用 | SR | D2 | 292 g | 48.0 g | 7.0 | 先中 |
| ORIGINAL CARBON TMX 420D | カーボン | ドライバー用 | R | D2 | 290 g | 46.0 g | 7.1 | 先中 |
| シャフト名 | フレックス | バランス | クラブ重量 (g) | シャフト重量 (g) | トルク |
|---|---|---|---|---|---|
| TOUR AD XC 5 | S | D2 | 303 g | 56 g | 4.2 |
| シャフト名 | フレックス | バランス | クラブ重量 (g) | シャフト重量 (g) | トルク |
|---|---|---|---|---|---|
| SPEEDER 569 EVOLUTION VI | S | D2 | 303 g | 56.0 g | 4.9 |
| シャフト名 | フレックス | バランス | クラブ重量 (g) | シャフト重量 (g) | トルク |
|---|---|---|---|---|---|
| DIAMANA ZF 50 | S | D2 | 304 g | 57.5 g | 4.6 |
ヘッドスピード44m/s以上の上級者にはリミックスVD/RとリミックスDD-1が候補。VD/Rは小顔ディープの低スピン弾道でドロー・フェードを打ち分けたい層に向き、DD-1は同じ小顔系ながらカーボンフェースで芯外しの初速低下を抑えている。先代のRMX 120や標準VDも同じ操作性重視の方向性。
HS 40m/s前後で、つかまりが弱くスライス傾向のあるゴルファーにはリミックスDD-2やリミックスVD/Xが合わせやすい。DD-2はシャロー形状でつかまえながら高弾道で運び、VD/Xは高MOIによる直進性で曲げ幅を抑える。先代のRMX 220やVD59も同じく寛容性重視の選択肢になる。
操作性とやさしさを両立させたい中上級者層にはリミックスVD/M。スライドウェイトで重心深度を動かして弾道を仕上げられ、VD/RとVD/Xの中間的な性格を持つ汎用性の高いモデル。
世代差で見ると、最新のDD系はVD系よりカーボンフェース由来の打感の柔らかさと寛容性が引き上げられているため、操作性に強いこだわりがなければDD系から検討するのが整理しやすい。なおヤマハは2026年にゴルフ用品事業の終了を発表し、国内向けの新品出荷は2026年6月末で終了したため、全9グレードとも新品では手に入らず入手は中古が中心になる。年式の古いRMX 120/220やVD59/VDは特にヘッドの傷やシャフトのへたりを確認したい。
| モデル | 飛距離 | 弾道 | 操作性 | 寛容性 | 打感 | ひと言 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| DD-1 | ◎ | 中 | ○ | ○ | カーボン由来の柔らかさ | カーボンフェース搭載の小顔競技モデル |
| DD-2 | ○ | 中-高 | △ | ◎ | マイルド | つかまり重視の直進系アベレージ機 |
| VD/R | ◎ | 中-低 | ◎ | △ | シャープ | 低スピン特化のツアーアスリート |
| VD/M | ○ | 中 | ○ | ○ | 引き締まった金属感 | 操作と直進性のバランス型 |
| VD/X | ○ | 中-高 | △ | ◎ | マイルド | 高MOIのオールアスリート |
| VD59 | ○ | 中 | △ | ◎ | 金属感強め | ルール限界MOIの直進安定型 |
| VD（標準） | ○ | 中-低 | ◎ | △ | 吸い付くような柔らかさ | 投影を絞った操作性重視のツアーアスリート |
| RMX 220 | ◎ | 中-高 | △ | ◎ | 厚みのある弾き感 | ルール限界級MOIで寛容性を極めた原点モデル |
| RMX 120 | ○ | 中 | ○ | △ | 締まった金属感 | つかまり過ぎず思い切り叩ける原点モデル |
2019年のRMX 120/220から2021年のVD59/VD、2023年のVD系、2025年のDD系にかけて、シリーズ全体としてはアスリート色を残しつつ、芯を外したときのばらつきを段階的に抑える方向で設計が進んでいる。操作性重視（RMX 120・VD・VD/R・DD-1）と寛容性重視（RMX 220・VD59・VD/X・DD-2）の対比が世代を通じて続き、VD/Mがその中間に位置する構成。
市場全クラブの中でこのモデルがどこに位置するか（赤＝このモデル）
ストレート・中弾道 タイプ
市場全体の分布における位置（赤＝このモデルの該当ビン）
1934位／全3362本 (58%・普通)
1153位／全1875本 (61%・普通)
678位／全827本 (82%・小さい)
同ドライバーカテゴリの市場価格における位置（赤＝このモデル）
254位／全414モデル (61%・普通)
市場全クラブの中でこのモデルがどこに位置するか（赤＝このモデル）
ストレート・中弾道 タイプ
市場全体の分布における位置（赤＝このモデルの該当ビン）
2366位／全3362本 (70%・普通)
1153位／全1875本 (61%・普通)
13位／全827本 (2%・大きい)
同ドライバーカテゴリの市場価格における位置（赤＝このモデル）
281位／全414モデル (68%・普通)
市場全クラブの中でこのモデルがどこに位置するか（赤＝このモデル）
ストレート・中弾道 タイプ
市場全体の分布における位置（赤＝このモデルの該当ビン）
1934位／全3362本 (58%・普通)
1078位／全1875本 (57%・普通)
13位／全827本 (2%・大きい)
同ドライバーカテゴリの市場価格における位置（赤＝このモデル）
155位／全414モデル (37%・普通)
市場全クラブの中でこのモデルがどこに位置するか（赤＝このモデル）
ストレート・中弾道 タイプ
市場全体の分布における位置（赤＝このモデルの該当ビン）
1497位／全3362本 (45%・普通)
1078位／全1875本 (57%・普通)
13位／全827本 (2%・大きい)
同ドライバーカテゴリの市場価格における位置（赤＝このモデル）
200位／全414モデル (48%・普通)
市場全クラブの中でこのモデルがどこに位置するか（赤＝このモデル）
ストレート・中弾道 タイプ
市場全体の分布における位置（赤＝このモデルの該当ビン）
2266位／全3362本 (67%・普通)
1078位／全1875本 (57%・普通)
724位／全827本 (88%・小さい)
同ドライバーカテゴリの市場価格における位置（赤＝このモデル）
168位／全414モデル (41%・普通)
市場全クラブの中でこのモデルがどこに位置するか（赤＝このモデル）
ストレート・中弾道 タイプ
市場全体の分布における位置（赤＝このモデルの該当ビン）
2366位／全3362本 (70%・普通)
1078位／全1875本 (57%・普通)
13位／全827本 (2%・大きい)
同ドライバーカテゴリの市場価格における位置（赤＝このモデル）
144位／全414モデル (35%・普通)
市場全クラブの中でこのモデルがどこに位置するか（赤＝このモデル）
ストレート・中弾道 タイプ
市場全体の分布における位置（赤＝このモデルの該当ビン）
1934位／全3362本 (58%・普通)
1078位／全1875本 (57%・普通)
13位／全827本 (2%・大きい)
同ドライバーカテゴリの市場価格における位置（赤＝このモデル）
市場全クラブの中でこのモデルがどこに位置するか（赤＝このモデル）
ストレート・中弾道 タイプ
市場全体の分布における位置（赤＝このモデルの該当ビン）
2266位／全3362本 (67%・普通)
1078位／全1875本 (57%・普通)
652位／全827本 (79%・小さい)
同ドライバーカテゴリの市場価格における位置（赤＝このモデル）
市場全クラブの中でこのモデルがどこに位置するか（赤＝このモデル）
ストレート・中弾道 タイプ
市場全体の分布における位置（赤＝このモデルの該当ビン）
2366位／全3362本 (70%・普通)
1078位／全1875本 (57%・普通)
13位／全827本 (2%・大きい)
同ドライバーカテゴリの市場価格における位置（赤＝このモデル）
| モデル | 👍 良い点 | 👎 気になる点 |
|---|---|---|
| DD-1 |
|
|
| DD-2 |
|
|
| VD/R |
|
|
| VD/M |
|
|
| VD/X |
|
|
| VD59 |
|
|
| VD（標準） |
|
|
| RMX 220 |
|
|
| RMX 120 |
|
|
